山地车变速器的调整(山地车变速器的调整和前齿轮的安装)

山地车的变速非常重要，主要是因为山地车在骑行过程中总是需要不断的变化来适应不平坦的路况。一旦速度变化不好，在骑行过程中就会变得非常困难。学习变速知识会让骑行生活更有趣！

简单了解前后拨盘的调试和前拨盘的安装

正向调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按照以下简单规则重复调试。

h螺钉-用于调整链条在最大圆盘上的位置。逆时针(旋出):前拨臂远离座管；顺时针(拧紧):前拨臂靠近座管。注意:需要逆时针(旋出)掌握刻度。如果太高，链条会从盘上脱落，卡在曲柄和盘之间，非常危险。

l形螺钉-用于调整链条在最小圆盘上的位置。逆时针(旋出):前拨臂靠近座管；顺时针(旋入):前拨臂远离座管。注:逆时针旋转时应掌握刻度。过多会导致链条从盘上脱落，卡在五连杆和小盘之间，非常危险。

拨后调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按照以下简单规则重复调试。

螺钉1-用于在最小飞行时间内调整链条的位置。逆时针(旋出):后拨臂远离轮对；顺时针(进动):后拨臂靠近轮对。注意:标尺应逆时针(旋出)或顺时针(旋入)掌握，确保最小飞行与后方向盘在同一平面。在螺杆附近，附件中可以找到H字，代表高，也就是大家熟知的高速限位螺杆。该螺钉用于调整距离，使其向最小齿的方向收缩。如果螺丝太紧，会导致链条处于7速、8速、9速系统。当档位显示在7点、8点和9点时，链条将不会就位，而是会在最小飞片和第二飞片之间跳跃。如果逆时针调节螺丝太松，可能会导致下一步。

螺钉2-用于在最大飞行时间调整链条的位置。逆时针(旋出):后拨臂靠近轮对；顺时针(进动):后拨臂远离轮对。注意:逆时针拧出时，需要掌握刻度。如果太高，链条会飞掉，卡在辐条和飞轮之间，非常危险。螺杆附近有个L字，代表低，就是我们所说的低速极限螺杆。当螺丝调整到位后，链条很容易进入大飞片，链条不会从辐条空之间的内侧脱落，后拨盘也不会直接接触辐条。如果螺丝太松，就会造成以上两种情况，如果太紧，就不会拨最大的传单。

螺钉3-微调。逆时针(旋出):后拨臂靠近轮对；顺时针(进动):后拨臂远离轮对。这就是我们常说的线张力调节螺丝。只能通过逆时针和顺时针旋转该零件来调节张力。调整的结果是，当控制后变速器的拨指动作时，链条准确地停留在相应的档位，调整的方向是逆时针增大线张力，顺时针减小线张力。

此外，分体式指套表盘还有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后表盘进行微调。

这是第四颗螺丝的作用，这颗螺丝是小牙齿发出噪音的原因。如果这个螺钉没有拧紧，链条会缠绕飞片并产生噪音。

还有一个后拨收缩张力螺丝，也就是H螺丝顶部和爪钩顶部的那个。那个螺丝对变速也有一定的影响，在西马诺系统中并不明显，只是放松了摩擦力，增加了磨损，减少了磨损，拧紧的时候更容易跳链。但是在sram的单弹簧系统中，如果这个螺丝调整不当，会导致整个系统定位不准，尤其是上市的时候。

问:当我的前拨盘使用最小的盘时，链条和前拨盘之间有轻微的摩擦。应该怎么调整？是为了调整H螺丝吗？

a:前拨使用最小盘，不知道链条飞回到哪里。如果链条以最小的速度飞行(当然很少有这样的配合)，链条与前拨盘之间难免会有轻微的摩擦；如果链条飞得最大，链条与前拨盘有轻微摩擦，逆时针拧出L螺丝(微调)。当然，前拨盘的换挡是否准确，也直接关系到前拨盘的初始安装在座管内的位置。因为不清楚你的具体情况，只是原则上解释一下，主要还是靠你自己去体验和实践。

问:我还想问一下，昨天骑自行车的时候，我把1号(最小的)牙板调成2号牙板，发现链条挂不起来。但是，通过将1号齿板调整到3号(最大的一个)就可以准确地挂上链条。然后，从3号齿板调整到2号齿板，链条就可以准确挂住了。这个怎么调整？

a:根据你的描述，链条好像不能从小板吊到中板，其他吊装也没有问题。

来看看这样行不行:把链条挂在小板上，顺时针(微调)或逆时针(网格微调)调节指拨上的L螺丝，你会发现前拨臂会慢慢远离座管移动(前拨臂向外移动)，边调整边试，直到链条能顺利挂好。同时，注意其他齿轮的平稳升降。如果调整反而影响了其他齿轮的升降，我猜可能是刚开始安装的前拨盘钢丝松紧有误差，或者是前拨盘在中轴线的安装位置有误差。

问:我还想问一下，昨天骑自行车的时候，我把1号(最小的)牙板调成2号牙板，发现链条挂不起来。但是，通过将1号齿板调整到3号(最大的一个)就可以准确地挂上链条。然后，从3号齿板调整到2号齿板，链条就可以准确挂住了。这个怎么调整？

a:你好，因为线路有点松，你只需要在图3右侧的红圈里稍微逆时针调整一下就可以了。但如果是山地车就最好了，因为爬坡的时候很容易上下，因为遇到高压的时候，链条往往不容易下来，而爬坡的时候，1上2下的时候，杠杆上的压力比较小，很容易上下。如果三档可以在平地上自由调节，相反，爬坡的时候不容易下台阶，爬坡的时候下不了台阶，会让你下车，所以顺利下台阶是关键。

在之前的帖子中，我也提到过，前拨盘在座管的初始安装位置非常重要，这直接关系到前拨盘对盘间链条的作用(自由准确地升降齿轮)。

1.前拨盘初始安装:将前拨盘安装在座管上，并稍微拧紧抱箍固定螺丝，保证其与座管有一定的摩擦力，可以在座管上上下移动和左右转动更加自如。

2.间距定位:使用前拨盘附带的预设对齐块(也可以用牙刷柄等代替。)垫起前拨盘导板，使外导板表面与大齿盘表面在同一平面上。沿座管上下移动前拨盘，使外导板与齿之间的距离保持在1-3毫米范围内。此时，稍微拧紧前拨箍的固定螺丝，表示前拨在座管上的上下位置已经确定。

3.平面定位:把握力度，在座管上左右转动前拨盘(注意不要上下移动前拨盘)，更准确地使前拨盘外导板表面与大齿板表面在同一平面，即确保信息资源设置在座管的左右位置。此时，彻底拧紧前拨箍的固定螺钉。

此时，坐管上的定位工作完成，无需向前拉动钢丝。

4.钢丝固定:将钢丝穿过钢丝固定螺钉指示的位置，将内六角扳手放入螺钉内拧紧；用线钳夹住线头，用力拉。此时，前拨盘导板的预设定位块可能会脱落。不要紧，继续把握力度和方向，用力拉。当前拨盘外导板面与大齿板面在同一平面时，迅速拧紧钢丝固定螺钉。这里需要提醒的是，操作这一步时，负责正向拨号的指针式拨号盘必须定位在2(即定位在中板)。之后，精细调试回到前面的描述。

个人经验:总的来说，有几个档位不好使。只需调整常用的档位。上次没有用3*7蹭。骑了一会儿后，我开始搓。估计牙板有点变形。慢慢来。不要一步到位。你需要慢慢体会。