川航英雄机长(川航总监去世)

新民报讯(记者金志刚)记者今天获悉，2018年5月14日，英雄机长刘传健驾驶的川航3U8633航班挡风玻璃空“飞机严重症状调查报告”空于今年5月8日获得中国民用航空局批准。报告显示，“514”事故中破裂的挡风玻璃是空中国客车公司的原厂部件，四川航空公司未对其进行维修。事故发生后，刘传健机长在高空缺氧环境中飞行了近20分钟。

来源/调查报告(下同)

这份长达131页的调查报告首先揭露了“5.14”事件的全部经过。中国民航局表示，川航“514”事件构成了运输空的严重症状。

2018年5月14日，川航空有限公司空中国客车A319-133/B-6419飞机执行了重庆至拉萨的3U8633航班，共搭载119名乘客和9名机组人员。在飞行途中，驾驶舱右挡风玻璃破裂脱落，飞机失压，乘客氧气面罩脱落，机组宣布最高紧急级别(五月天)，飞机准备在成都降落。该事件造成1人轻伤，1人轻伤，飞机驾驶舱、发动机和外蒙皮均不同程度受损。

5月14日事故发生后，民航局立即介入调查。调查组对B-6419飞机的检查发现，驾驶舱右风挡玻璃缺失，飞控部件向右上倾斜，驾驶室舱内部分部件缺失，副驾驶许陈瑞的耳机和空考勤登机牌缺失，机长电子飞行手册缺失，头等舱窗帘和头等舱枕头缺失。检查起落架区域。右侧3、4号主轮易熔塞熔化，轮胎减压，轮胎完好。据调查报告显示，2019年7月26日，雅安市宝兴县当地居民在海拔4273米的山上发现了失踪的飞机部件，还发现了一级枕头。

调查报告披露了“英雄队长”刘传健处理事故的更多细节。比如，刘传健机长试图用右手取出氧气面罩，但由于侧杆左手操作，氧气面罩位于身体左后侧，飞机剧烈摇晃，主要精力都用在控制状态上，所以没能用右手取出氧气面罩。从挡风玻璃破裂到飞机降落，刘传健机长没有戴氧气面罩。5月14日7时07分至7时27分，暴露在机舱海拔10000英尺以上的高空缺氧环境中19分54秒。

中国民航局调查组对挡风玻璃爆裂一事作出结论，称此次事件最有可能的原因是B-6419的右挡风玻璃密封(耐候密封或密封硅胶)可能损坏，挡风玻璃内部存在空空腔，外部水汽渗入并残留在挡风玻璃底边。电源长期浸泡后，导体绝缘下降，潮湿环境下挡风玻璃左下角出现持续电弧放电。电弧引起的局部高温导致双层玻璃破裂。挡风玻璃承受不了驾驶舱内外的压力差而从机身上爆开。

目前，民航局已对飞机空装置设计、风挡设计制造、电弧检测与防护、风挡检查与维护、飞行手册特殊处理程序等提出了安全建议。特别是根据刘报道，空在无氧状态下驾驶飞机近20分钟，建议航空公司空运营方在相关手册中明确，如果飞行员因操作飞机等原因不方便戴氧气面罩，其他机组人员应先帮助飞行员戴上氧气面罩。