47后轮轴(485和457之间的比较)

从上面的对比可以看出:

1.东风460桥强度强于457桥，整体性能强于457桥。

2.目前方胜460单后轮轴正在进行台架测试，准备路试；方初步报价12820(不含税)，比457桥高出1370元；

3.东风460的中后桥已经在东风D310上批量测试使用。技术成熟，可以批量装车。

4.东风460的中后桥价格偏高。

一汽桥457/485的简要比较:

一汽457/485桥除单后轮轴配置外，还有双桥配置。

如果桥壳上没有明显的标记来区分457/485，观察主减速器壳:

47后轮轴外壳较厚，只有一侧有短加强筋，另一侧有弧形过渡外壁。

45后轮轴是日产进口的，缩壳为多筋结构，带有凸出的铸造圆筒。减小的壳体的整体壁厚是无用的。

47号中桥减速器分为三段:轴差壳、圆柱齿壳、变径壳。

45号中桥减速器分为两段:上盖壳和变径壳。另一个485中桥有强制润滑结构，上盖外壳表面有油泵，另一个457中桥没有。

就原桥型而言，457是双桥，技术来自美驰的一款产品。解放在国内最早开发应用，11.5t的原型车，后来轮端部分改进升级到13t，这就是为什么有“大轴头”和“小轴头”的原因。桥壳的横截面是150*160，应该修改一下。

原型485是单桥，国产485双桥是国人为了适应市场开发的。中桥主体结构及部分借用“奔驰桥”(即欧曼奔驰桥/北奔奔驰桥/陕汽人16吨/一汽的大轮缘等。);原型机正面载荷13t，但截面为135×150，采用高强板。目前国内很多厂商都是这么做的。之前流行的普通板加固160×160截面。

47和485这两个型号的数字是什么意思和含义:

这个数就是从动锥齿轮的节圆直径，等于齿数×齿轮模数；

很容易理解，齿数相同时，485的模数一定大于457；模数越大，齿轮的单齿就越高、越厚，也就是“强”，传递扭矩的能力就越强。

这种全面的理解是:

以4.11的速比为例(这个速比457和485都是37: 9)，485的扭矩输出能力强于457；

最后简单对比一下两者的其他性能和功能:

1.457轮毂采用润滑脂润滑，485轮毂采用油润滑(据国内主流，485为德国舍弗勒公司FAG品牌原装插入式轴承单元，采用其专用润滑脂润滑)。不能直接说脂润滑弱于油润滑，但根据国内现状，轮毂采用2号脂，不如485重负荷齿轮油；当然，用油润滑的DFEMA油封漏油严重，搅油造成的能量损失也高。

2.如果是双桥，457没有轮间差速锁，只有轴间差速锁；45都有；双轴车如果选择485双轴车，可以要求只要轴间没有轮对轮差速锁，485轮对轮差速锁的固定啮合套与差速器右箱为一体，一旦操作不慎损坏，更换维修费用高。

3.485比457重，其中桥是国内最重的产品。

4.457中桥的“猪嘴”太长(中桥输入法兰到车轴中心线的距离)，再加上动力线倾角的影响，轴肩差速器的润滑不是很好。

5485保养一次所有油多。

6、457有两种常见的刹车，400×200和410×220；45还有两种型号，410×200和410×220。请选择410。而457是“坐鼓式，制动鼓安装在轮毂内”，更换摩擦片和制动鼓时需要拆卸轮毂。485是鼓式的，制动鼓套在外面改变摩擦力。