系统重装的详细步骤(为什么现代Rena 空开关不起作用)故障现象

2013年生产的一款北京现代瑞纳轿车，搭载1.4L发动机，5速手动变速箱，行驶里程12万km。用户反映车空没有冷却。

检查和分析

提车后，维修人员首先与用户沟通，询问车空开关故障前是否有征兆。之前用户反映很正常，但是去年冬天出了意外，维修后没有测试空调整。直到现在需要的时候才不凉了。

了解基本情况后，维修人员启动车辆，发现空压缩机不工作，观察冷却风扇也不工作；开启空后，车辆怠速无明显变化，空出风口吹出热风。在检查保养之前，有必要了解一下车用压缩机的种类。这款车是外斜盘式压缩机，只有一个电源接头，属于比较传统的压缩机类型。

空制冷失败的原因有几个:缺少制冷剂；蒸发器电路异常；蒸发器传感器损坏；空空调电路故障；水温传感器故障；外部温度传感器故障；空压力传感器(APT)数据异常。

因为该车之前发生过事故，维修人员怀疑事故导致发动机线束损坏、断开或断裂，但检查了线束外观，并未发现异常。当车辆启动时，打开鼓风机并打开A/C按钮，测量压缩机连接器处的电压为0 V。

多次尝试切换空开关后，发现空开关继电器没有吸合动作。更换已知良好的继电器后，对其进行了测试，故障仍然存在。检查空其他相关保险丝，没有发现问题。继电器负载端人为短路空，压缩机正常工作。用温度计测量，发现制冷效果良好，制冷温度可达-5℃，说明此车制冷剂正常。

用北京现代诊断仪检查车辆，发现没有故障码。然后查看空相关数据流，显示冷却液温度95℃，正常；外界温度显示30℃，无异常；APT电压1.2V，正常。

由于汽车设置为手动空，无法完成自诊断，无法通过诊断仪检查蒸发器传感器的质量，只能手动测量。用万用表测量相关电压，与维修手册规定的数值一致，说明传感器和电路没有问题。根据某观察，发动机数据流中空开关的每一个状态都是“OFF”，发动机控制单元似乎没有收到空开关on信号。

仔细研究电路图会发现，来自空开关的信号将首先通过蒸发器传感器，然后通过电线传输到发动机控制单元。但此时空开关指示灯工作正常，表示线路有电压。发动机控制单元的电源端子为14号和37号端子，14号和37号端子的测量电压均为0V。于是我准备测量空面板的线束与发动机控制单元之间的导通性，却发现空面板的接插件缺线(图1)。电路图有问题吗？

图1连接器上缺少线束

然后，我们进一步与用户沟通，用户表示仪表板线束确实在之前的事故中更换过(图2)。至此，维修人员基本可以确认故障原因，应该是更换的线束型号不正确。车空调节系统的图解，但是为了保证故障的准确性，维修人员找了同一个型号进行对比(图3)，发现线束不一样，这也印证了之前维修人员的观点。

图2该车仪表盘线束已更换。

图3普通车辆的连接器

排除故障

更换原仪表板线束后试运行，压缩机工作正常，冷却风扇高速运转，出风口吹冷风，故障已排除。

回顾

这个问题看似少见，但也是很多维修人员容易犯的错误。新配件出现问题的概率不大，但如果型号不对，再好的配件也没用。而且车辆的故障案例还考察了维修人员的电路诊断能力和必要的测试技巧，比如在两端都没有测到电压的情况下，巧妙地绕过蒸发器传感器电路检测上游电路。另外，日常扎实的基本功，熟悉空系统控制逻辑，掌握更多的技术参数，将这些综合在一起，可以准确找到故障位置，制定合理有效的解决方案，提高客户满意度。