汽车生产流程(汽车生产流程详解)

汽车生产流程大致分为五个部分:冲压→焊接→涂装→总装→PDI(售前检验)。汽车生产过程是一个非常复杂庞大的工业生产，但应该简单概括为:冲压-焊接-涂装-总装。

涂装后的车身在内饰部门组装，如仪表、玻璃、座椅、线路等。

该部门在底盘上安装发动机、变速器、驱动桥和轮胎。

把安装好的车身安装在安装好的底盘上然后调试，测试就OK了。更具体地说，解释以下关键流程:

1.铸造

铸造是将熔融金属倒入模具空型腔中，冷却凝固而获得产品的一种生产方法。在汽车制造过程中，有许多零件是由铸铁制成的，约占汽车总重量的10%，如缸体、变速箱、转向器壳、后轮轴壳、制动鼓、各种支架等。砂型通常用于制造铸铁件。砂型的原料主要是沙子，混合有粘结剂和水。砂型材料必须具有一定的粘结强度，这样才能成型为所需的形状，并能抵抗铁水的冲刷而不溃散。为了按照铸件的形状在砂型中塑造空型腔，需要先用木头做一个模具，这个模具叫木模。热铁水冷却后体积会缩小。所以木模的尺寸要在铸件原尺寸的基础上根据收缩率加大，要切割的面也要相应加厚。空型芯铸件需要做成砂芯和相应的型芯木模(芯盒)。有了木模，就可以翻空腔砂型(铸造也叫“翻砂”)。制作砂型时，要考虑如何将上下砂箱分开取出木模，铁水从那里流入，如何填充空型腔，以获得高质量的铸件。砂型做好以后就可以浇注了，就是把铁水浇到砂型的空型腔里。浇注时铁水温度为1250-1350℃，冶炼时温度更高。2.锻造在汽车制造过程中，锻造加工方法被广泛应用。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属毛坯放在铁砧上承受冲击或压力的一种加工方法(俗称“打铁”)。汽车齿轮和轴的毛坯采用自由锻造加工。模锻是将金属坯料放入锻模的模膛内，并受到冲击或压力的一种加工方法。模锻有点像面团在模具里压成饼干形状的过程。与自由锻造相比，模锻制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。汽车模锻件的典型例子有:发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。3.冷冲压冷冲压或板料冲压是使板料在模具中承受压力而被切断或成形的一种加工方法。日用品，女铝锅，饭盒，脸盆等。是通过冷冲压制成的。比如做一个饭盒，首先要切出一个四角为圆角的长方形毛坯(专家称之为“落料”)，然后用一个公模把这个毛坯压入一个阴模中成型(专家称之为“拉延”)。在拉延过程中，平板变成盒状，其四边垂直弯曲，四角的材料聚拢，可见褶皱。冷冲压加工的汽车零件有:发动机油底壳、制动器底板、汽车车架和大部分车身零件。这些零件一般通过落料、冲孔、拉伸、弯曲、翻边、切边等工艺成型。为了制造冷冲压零件，必须准备好冲压模具。冲压模具通常分为两部分，一部分安装在压力机的上方并可以上下滑动，另一部分安装在压力机的下方并固定。在生产过程中，坯料被放置在两个模具之间。当上模和下模闭合时，冲压过程就完成了。冲压的生产率很高，可以制造形状复杂、精度高的零件。

4.焊接

焊接是一种将两块金属局部加热或同时加热加压连接在一起的加工方法。我们的工人通常一只手拿着面罩，另一只手拿着连接到焊丝上的焊钳和焊条。这种焊接方法称为手工电弧焊，利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中没有广泛使用。点焊是汽车车身制造中应用最广泛的方法。点焊适用于焊接薄钢板。操作时，两个电极对两块钢板施加压力，使其贴合在一起，同时通过电流对接合点(直径为5-6乇的圆)加热熔化，使其牢固接合。两个车身部件焊接时，其边缘以50-100的间距焊接，使两个部件形成不连续的多点连接。焊接整个车身通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可以承受5kN的拉力，甚至可以撕裂钢板，但仍然无法分离焊点。修理厂常见的气焊是用氧气燃烧乙炔产生高温火焰，熔化并连接焊条和焊件的方法。这种高温火焰也可以用来切割金属，称为气割。气焊和气割应用灵活，但气焊热影响区大，使焊件变形，改变其金相组织，性能下降。所以汽车制造很少使用气焊。

属于切割加工，用刀具将金属坯料逐层切割；一种获得工件所需形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属切削包括钳工和机加工两种方法——钳工是工人用手工工具进行切削的一种加工方法，操作灵活方便，广泛应用于装配和修理。机械加工是通过机床来完成的，包括车、刨、铣、钻和磨。

1)车削:车削是用车刀加工工件的工艺过程。车床适用于切削各种回转面，如内外圆柱面或圆锥面，也可以车削端面。汽车的许多轴类零件和齿轮毛坯都是在车床上加工的。

2)刨削:刨削是用刨子加工工件的工艺过程。刨床适用于加工水平面、垂直面、斜面、沟槽等。汽车的气缸体和气缸盖，变速箱和盖的配合面都是用刨床加工的。

3)铣削:铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺过程。铣床可以加工斜面，凹槽，甚至齿轮，曲面。旧铣床被广泛用于加工各种汽车零件。汽车车身冷冲压模具都是铣削加工的。计算机控制的数控铣床可以加工形状复杂的工件，是现代机械加工的主要机床。

4)钻镗:钻镗是加工孔的主要切削方式。

5)磨削:磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺过程。磨削是一种精加工方法，可以获得高精度、高粗糙度的工件，可以磨削高硬度的工件。有些热处理后的汽车零件是用磨床加工的。6.热处理

热处理是对固态钢进行再加热、保温或冷却，以改变其结构，满足零件的使用要求或工艺要求的一种方法。加热温度、保温时间和冷却速度的可以使钢产生不同的组织变化。铁匠将加热后的钢件浸入水中快速冷却(专家称之为淬火)，可以提高钢件的硬度，这就是热处理的例子。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火。退火是将钢件加热，保温一定时间，然后随炉慢慢冷却，以获得更细小均匀的显微组织，降低硬度，有利于切削。正火是将钢铁加热，保温后出炉，然后在空气体中冷却，适合精炼低碳钢。淬火是将钢件加热，然后在水中或油中快速冷却，以提高硬度。回火通常是淬火的后续工序。淬火后的钢件再加热，保温，然后冷却，以稳定组织，消除脆性。有很多汽车零部件。为了保持芯部的韧性，改变表面结构以提高硬度，需要采用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。7.装配

组装是指连接部件(螺栓、螺母、销或带扣等。)将各种零件按照一定的要求连接组合成零件，再将各种零件连接组合成整车。无论是零件组合成零件，还是零件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，使零件或整车达到预定的性能。例如，当将变速器装配到离合器壳体上时，变速器输入轴的中心线必须与发动机曲轴的中心线对齐。这种对中方法在装配时不由装配工人(装配工)调整，而是由设计和制造保证。如果你参观汽车工厂，最令人着迷的是汽车装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就有一辆公共汽车离开。以中国一汽解放卡车装配线为例。这条装配线是一条165米长的输送链。汽车通过传送链移动到每个工位，然后一步一步组装起来。周围有输送链将发动机总成、驾驶室总成、车轮总成从各个车间连续输送到总装线上相应的工位。首先将车架(倒置)放在输送链的起始位置，然后将后轮轴总成(包括板簧和轮毂)和前桥总成(包括板簧、转向节和轮毂)安装在车架上，再将车架翻转过来安装转向器、储气罐和制动管路、油箱和油管、电线和车轮等。最后安装发动机总成(包括离合器、变速器和中央制动器)，连接传动轴，然后安装驾驶室和车辆前部。至此，汽车可以下线了。三。汽车试验由于汽车的使用条件复杂，汽车工业涉及的技术领域广泛，许多理论问题还没有得到充分的研究，所以汽车工业特别重视试验研究。汽车的设计和制造过程始终离不开试验。无论是设计思路、理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还是在生产过程中，都需要大量的试验。最后，在客户购车和使用过程中，车辆交管部门要定期检测车况，确保行车安全。除了一些研究型试验外，汽车产品试验应遵循一定的标准和规范、试验条件、试验方法、试验

测试仪器及其精度、结果评价等。仅限于确保测试结果的再现性和可比性。不同国家甚至不同厂家的测试规范可能不一样，所以在看某个产品的测试数据的时候，一定要搞清楚他们测试的规则或者标准。

以上是汽车生产工艺流程的详细介绍，供大家了解。