英国汽车评估计划(这是五年前的英国汽车评估计划)

“三贱客”时期的Top Gear，对任何一款车都是刻薄和苛刻的，尤其是对中国自主品牌。《Top Gear 18》第二季，JC和May来到中国，大谈中国当时的自主品牌汽车，那是2012年初。当时看到这个节目的心情真的是五味杂陈。中国汽车工业何时能让世界刮目相看？JC给出的答案是五年，也就是2017年。

这五年，中国的汽车工业确实发生了翻天覆地的变化。在这期节目的开头，JC简要说明了2011年中国汽车工业的情况:中国有8500万辆汽车，2010年只生产了1820万辆。换算后，人们平均每1.73秒就买一辆新车。但这个数字在2016年更加惊人:全年销售2803万辆，平均每1.125秒就有一辆新车售出，成为全球最大的单一汽车市场。

惊人的需求不仅催生了更适合国人的合资产品，也催生了快速成长的自主汽车品牌。在5年甚至更长的时间里，节目中的以下槽点有没有被攻克？让我们一起来回顾一下:

槽1:拼凑，复制汽车设计

在称赞了中国汽车的销量之后，JC开启了大嘴模式。先是拿出一辆停产的一汽解放路宝，说“前脸是奥斯汀蒙特哥，尾部是奥斯汀迈斯卓，搭载丰田1.3L直列四缸发动机。表达的意思也很明显:无论从外观还是动力总成，中国车都是抄袭的产物。正因如此，JC马上就出现了假名牌。”

当然，更“有名”的山寨车型也在列:比如双环的S-CEO，奇瑞的QQ，长城的“精灵”，比亚迪，力帆等等也在列。在这份名单中，有的已经消失，有的默默无闻，有的发展迅猛。现在长城、奇瑞、比亚迪的产品在国内销售，部分产品出口海外，让外国人也能开上便宜的中国车。

比如中国第一款SUV——哈弗H6。虽然最早的H6抄袭了本田CRV，但随着技术的进步，现在的H6已经逐渐偏离了它原本的样子:蓝标和红标代表着不同的设计理念，最新的贯穿式中控和科幻的内饰设计也让人耳目一新。再加上全新的1.3T、1.5T和2.0T发动机，哈弗H6甚至可以在俄国的大街上找到。

再来看看奇瑞的艾瑞泽系列。从QQ到艾瑞泽再到SUV瑞虎系列，奇瑞的设计进步有目共睹。从最早的抄袭到邀请何伯这样的大咖，再到最近的Steve Eum的改变，自主品牌的设计正在一步步向国际化、现代化靠近。不知道现在的英国人民再看到中国品牌的设计，还能说出多少类似“抄袭”这样的话。

槽点二:三件“拿来主义”

一汽解放路宝代表了最早的中国汽车，各种抄袭在所难免。因此，在接下来的节目中，SAIC荣威350和广汽传祺GA5代表了新一代车型，分别于2010年和2011年上市。JC和May对这两款车的评价也比较公正:从外观上来看，两款车都中规中矩，或许是英国人对德系“超现代”的外观不是很感兴趣，设计相对柔和的两款车都得到了很高的评价。

但在一辆车的基础上——发动机、变速箱、底盘，两个大嘴巴还是表现出了毒的一面:在北京的金港赛道，两辆车分别跑了1分50秒，他们以为一辆普通的欧系车能比那快15到20秒，更别提那些性能车了。

的确，从发动机的角度来看，两车都不具备在赛道上跑好的基础:荣威350搭载1.5L 109马力发动机，传祺GA5搭载2.0L 150马力自然吸气发动机。在这方面，如果要和欧洲那些小钢炮或者跑车比，真的是没法比。比如2011款高尔夫GTI，拥有256马力的强大动力。

不仅动力不足，变速箱和底盘的调校也是当时自主品牌车型中长期存在的问题。如何让发动机正确恰当的匹配变速箱的换挡逻辑，如何调整车辆悬架的各种参数，如何设计出更平衡的车身，这些都是摆在设计师面前的大山。好在五年过去了，这些问题至少有一部分已经不是自主品牌的顽疾了。

以长安汽车蓝芯系列发动机为例。目前CS75搭载的1.5T发动机可以输出170马力，峰值扭矩230牛·米。与目前领先的合资品牌本田地球梦1.5T(177马力/220牛·米)、别克1.5T(169马力/250牛·米)相比，并不落人后。其升级版2.0T发动机也能输出233马力/360牛·米的功率，甚至可以与宝马、奔驰等豪华品牌的高功率2.0T发动机相媲美。

其次，变速箱方面，荣威已经不是JC和May的对象了。由SAIC和通用汽车联合开发的7速双离合变速箱已经安装在荣威和MG的大多数新车型上。目前热门的荣威RX5和i6都有配备。在实际使用中，虽然在某些情况下还是有一点不流畅的感觉，但是从整体使用来看，无论是换挡逻辑还是速度都已经很令人满意了。中国品牌近年来在这方面的进步值得人们关注。

槽点三:中国人只追求内饰、布局和后排空房间。

这不一定是槽点，因为即使是现在的一些欧洲人也会喜欢一些只在中国销售的加长车型，尤其是5系、3系等豪华产品。所以不管合资还是自主品牌把车越做越大是好是坏，至少迎合了中国这个特定市场。但是在车辆配置方面，自主品牌在某种程度上可以说是走在了世界前列。

比如这两年热议的车联网概念，就是中国车企“独家青睐”的技术。很多车企，包括SAIC、吉利、长安等等，都在研究如何让人和车的连接更快更方便，他们的产品都是世界顶级的语音识别和人机交互界面。特别是SAIC和阿里集团联合开发的斑马系统，还接入了支付宝、停车费、过路费，甚至汽车餐厅、汽车超市等更先进的概念，可以在这个平台上继续发展壮大。

有人可能会说，汽车技术的关键在于底盘，其他技术都是锦上添花。诚然，人机交互、车联网等技术并不能直接影响驾驶，但也能让消费者随车上一层楼的体验。更何况，未来的自动驾驶汽车可能会更多地依赖语音交互和汽车互联技术。如果中国车企在这项技术上领先世界，岂不是一件值得骄傲的事情？

五年时间不长，一个刚入学的小学一年级学生毕业不了。但是五年的时间还不足以让一个行业发生翻天覆地的变化。自主品牌今天的成就不是目的，甚至是里程碑。我们还有很长的路要走。不过话说回来，也许现在的“三贱客”再来中国，对中国自主品牌汽车会有新的认识。就像JC在节目最后说的，也许再过几年，英国人也会开中国品牌的车。