大航海世纪(航海游戏手机版排名)

前段时间，伊万达曾经回答了一些读者的问题，简单介绍了现代海军水面舰艇上的衣服、食物和住所。当时我们还挖了另一个坑，说可以详细给大家讲讲历史上不同国家、不同时期的军舰上的生活。所以今天，伊万达决定开始填这样一个坑。当然，从大航海时代作为人类的“航海黎明”到现当代海军，每个历史时期的水手在船上的生活和生存状态都是不同的，他们也经历了一个非常漫长的进化过程。因此，我们只能将这一系列文章分成几篇，供读者阅读。今天，我们来谈谈第一篇文章:大航海时代海军舰艇上的生活。

这张1891年的照片展示了纪念葡萄牙探险家费迪南·麦哲伦的游行。

大航海时代的历史背景

众所周知，自15世纪初以来，一方面由于西欧地中海沿岸商业城市和商品经济的发展，资本扩散的过程开始出现；另一方面，由于欧亚大陆中部地缘政治环境不稳定，传统的沿陆向东丝绸之路面临被奥斯曼土耳其封锁的危险，西欧已经半主动半被动地进入海洋时代。与此同时，在中国古代，永乐皇帝统治的明朝因扩大海外影响力和“探听皇帝下落”的需要，开始向印度洋派遣船只。

郑和下西洋示意图:底线为出发点，红线为路线。政权边界受制于1405(来源:互联网)

在这种情况下，东西方相互呼应，共同开启了“大航海时代”的大门。然而，由于中国古代以国家力量为后盾的朝贡贸易和七下西洋，在很大程度上只是单纯宣传国家力量和发展朝贡国的行为，庞大的船队很难自筹资金，几乎只是一只简单的“巨型金燕子”的存在。因此，野心勃勃的皇帝死后，国家意志推动的进军印度洋的行动很快变得难以为继，郑和宝船船队的盛况再也没有在印度洋出现过。古代中国的海上贸易迅速萎缩到东南亚和日本，并长期停留在离岸贸易阶段。

郑和宝船模型

相反，虽然西方“大航海时代”初期的船队规模和船舶吨位远不如郑和宝船，但“寻香料之路”的目标，从一开始就是打开殖民时代的大门。由达·伽马、麦哲伦等冒险家驾驶的小型帆船，虽然从西非、南非甚至印度带着香料和黄金回国后，往往要付出80%以上船员死亡的代价，却能轻松赚取十倍以上的利润。面对巨大的利益诱惑，大量的皇家和民间资金涌入冒险家的手中，直接导致西欧的航海、制图学、军事工业(造炮和造炮)和造船业的巨大进步。进一步说，与古代中国相比，西欧的“大航海时代”进入了自负盈亏的良性循环，并脱颖而出。

自然，随着大型商船队穿越印度洋，肯定会有相匹配的海军舰艇承担护航任务，也会有敌对国家的私掠船(即海盗船)进行海上破拆。在很多情况下，这两种船其实是一种船，很多私掠船的船长其实都享有王室赋予的各种头衔。最典型的就是著名的海贼王弗朗西斯·德雷克，他在环球航行中发现了合恩角和德雷克海峡，参加了英国与西方的“无敌舰队”海战，曾担任普利茅斯市长，被人生赢家伊丽莎白一世女王授予爵士称号。西方世界最早的正规海军部队，在大航海时代的风暴中，也在盖伦远航舰队的护航和瓦解作战中出现了最初的雏形。

总之，随着西方海军的发展和作战体系的成熟，到了18世纪的，西方主要军事强国的海军正式开始形成六级舰体系:

其中，一级舰到三级舰被称为战列舰。它们的特点是船身长，吨位大，装备有三到四个舰炮甲板。整艘船上的火炮数量可高达80至100门，水手数量约为500至900人。战列舰建造使用极重的木材，建造极其复杂和繁琐，成本高，速度相对较慢。因此，一般不容易出动参加破关或护航作战，而是作为舰队在决战中的绝对主力，去从事战斗一线。历史上著名的战列舰包括英国皇家海军纳尔逊海军上将的“胜利”号、“东方”号，它是拿破仑远征埃及的旗舰，由布鲁斯海军上将指挥，以及作为西班牙海军旗舰而存在的“圣三一”号。

胜利号停泊在朴茨茅斯。

从IV级到VI级的舰艇，称为“重巡舰”、“巡逻舰”和“护卫舰”。与一级和三级战列舰相比，它们的特点是吨位相对较小，船型较窄，速度相对较快。他们配备了一两个炮兵甲板，有30至60门火炮，船员配额约为200至400人。由于其结构相对简单、航速快、在海洋中机动速度快，四级至六级的海军舰艇更多的是负责远洋勤务、远洋打散和舰队护航，可以作为自己的“侦察舰”来确定敌方大舰队的位置，为自己大舰队的行动提供依据。

水手的生活

但无论是I级还是VI级舰艇，从17至18世纪的帆船设计来看，所有西方海军水面舰艇的舱室设计、船员工作和生活条件都是相似的:

从舱室设计来看，由于当时船舶设计和造船建造水平相对落后(毕竟还是木质船体)，所有战舰只有简单的舱室划分，一般包括帆船前部的帆缆舱和燃油舱，船体中部的炮甲板和火药军械舱(也作为水手的生活区)， 舰体后部高级军官和参谋的生活舱和驾驶舱，以及位于炮甲板下方的货舱和压载舱等。 这种舱室设计决定了船上所有的水手只能挤进已经拥挤的火炮甲板、货舱和军械舱，在各种零碎的武器间休息。在早期，他们甚至没有床，只能睡在甲板上或靠在各种货物和枪支上。直到16世纪，西欧的船只才被引进，不用的时候把它们收起来，用的时候放下来，关键时刻还充当备用帆/桌布/裹尸布。

法国、西班牙和威尼斯的盖伦帆船

居住条件

在军舰上“睡觉”就没那么好了，“吃”和“住”之类的就更糟糕了。先说“通融”。我们前面说过，大航海时代的战舰只有更大的功能分区，没有更小的功能分区。况且军舰缺少住宿舱，所有水兵和下级军官只能睡在火炮甲板和军械舱的吊床上。更不用说，由于军舰的船体设计落后，大航海时代的军舰没有现代军舰一直有的通风和空调节系统，甲板以下的舱室要通风，或者打开炮口罩(暴风雨天气不允许打开，以免海水倒流)，或者自然冷静。很多时候大炮门是不允许打开的，机舱人员极度拥挤，没有足够的淡水洗澡。你可以想象这味道有多难闻。如果军舰航行到加勒比海或东南亚、印尼等热带海域，所有水手都会汗流浃背，船舱里的气味可能比平时差十几倍。

机舱人员非常拥挤。

不算。众所周知，大航海时代的船只都是由层压橡木板制成的。虽然橡木板需要防水程序，如浸泡在水中，阴干，上油等。在制造过程中，还有桐油、沥青等防水材料需要在施工过程中填充，木材终究是木材。在海水中浸泡太久后，不可避免地会渗水受潮。这就意味着水手们还是要忍受三个问题:一是一直从底舱冒出来的湿气，会诱发水手们的湿疹、风湿等顽疾；第二，到处都有蛆、老鼠和其他动物在舱板上觅食。这些动物经常传播各种传染病，甚至导致水手死亡。第三，一旦船体渗水，就需要融化货舱里准备的沥青进行修理。沥青的融化和逃逸味道也很难闻，致癌。因此，无论从哪个角度来看，帆板战舰上大航海时代水手的生活状态都无法很好地描述，更像是生活在水监狱里。

巨大的船蛆在除去外壳后

饮食条件

“住”就没那么好了，“吃”就更差了。事实上，进入大航海时代后，欧洲的农业生产力开始发展，欧洲农民的饮食比中世纪早期改善了很多，各种鲜肉、培根和黑麦吐司开始出现在餐桌上。相对应的，对于海军远航战舰来说，理论上并不缺少各种肉类，但问题是:大航海时代的早中期，人类还没有掌握食物的长期保存和储存技术，所有的食物和饮料，无论是鲜肉、蔬菜还是饮用水，如果放置一周左右就会开始腐烂。但西欧海军远洋业务广泛，经常要跑跨大西洋或跨印度洋航线，不可能像中国古代舰艇那样一直在沿海地区维持作战，随时可以依靠港口补给。因此，大航海时代的帆船在饮食上大概只能遵循两个原则:脱水腌制保存食物，以饮料代替淡水。在这种情况下，你不可能吃得和填饱肚子一样好。

这种熏肉乍一看没有食欲。

在大航海时代，直到近代左右，皇家海军在船上的餐饮基本可以用“老三样”来形容:腊肉、硬饼干、酒。腊肉包括咸牛肉和猪肉，但值得注意的是，这种“腊肉”并不是我们过年腌制的腊肉，而只是简单的“咸”加“肉”。制作的方法很恐怖。需要先将大块牛肉和猪肉浸泡在过饱和盐水中，然后将“一层肉一层盐”层层放入橡木桶中密封。这样做出来的腊肉真的可以保存很久，甚至30到50年。比如克里米亚战争期间，英国军队还发现了特拉法尔加海战中制作的咸牛肉。但是这种肉除了咸没有别的味道，需要在水里泡几天才能熟。即便如此，用水煮熟的腊肉仍然散发出一种异味，许多水手形容这种异味“几乎像木乃伊”。

1854年的海军饼干

而“硬饼干”也不是我们平时记忆中的“杂粮饼干”。它真的只是“硬”和“面饼”的结合，类似于一种过度烘焙后几乎没有调料甚至很少水的硬面饼，而这一切的目的只是为了让它持续更久。这样做出来的硬饼干味道可想而知，和吃泥土没什么区别。但这还不够。虽然理论上硬饼干确实可以存放更长时间，但并不能防止被昆虫吃掉。像家蝇和象鼻虫这样的小昆虫会在硬饼干中安家。据说有些硬饼干甚至会因为昆虫太多而自己在桌子上“走来走去”。然而，对于大航海时代的水手来说，这些昆虫是极其宝贵的维生素来源。毕竟，在罐头食品发明之前，败血症等维生素缺乏性疾病对水手来说是家常便饭。

饮用水条件

至于“酒”，很大程度上是大航海时代军舰上的水的替代品。事实上，当军舰起航时，它们同时运送水和酒两种饮料。其中，水是冷开水，而酒包括啤酒和朗姆酒。出海后，水手通常先喝冷开水，但即使是白开水也放不进去几天。大约一个星期后，所有的冷开水都被放了出来。这时，冷开水不能再喝了，只能用来做饭洗衣(当然只有高级军官才有这个好处)等活动，所有水兵都改喝啤酒。

与开水相比，橡木桶中的啤酒可以保存相对较长的时间，但不能保存太久。半个月左右，啤酒开始发酸，不能喝了。这时，所有水手都会喝朗姆酒，这是大航海时代水手的“标准饮料”。与啤酒相比，朗姆酒的酿造更便宜。它的原料是糖蜜，一种拉丁美洲糖厂在甘蔗榨汁和制糖后留下的剩余信息资源。它是一种深色粘稠的液体，甜味很重。酿造成朗姆酒后，酒精含量突然增加，有很强的甜味。它的保质期和口感无疑比酸开水和啤酒要好得多。

更重要的是，朗姆酒作为一种高酒精度的酒，能有效麻痹水手紧绷的神经，缓解水手在海上漂泊带来的紧张情绪，勉强能起到“安慰剂”的作用。

中高级军官的生活条件

最后，值得一提的是，与大航海时代的水兵生活相比，舰上中高级军官的生活略显安稳，相对舒适:对于舰长、他的私人密友、飞行员、炮手、舰上海军陆战队等“高层人士”来说，他们一般在舰尾都有自己独立的房间。船长甚至可能有自己独立的卧室、餐厅和接待室、办公室等。在一些大型战舰上，甚至有房间空可以放置钢琴，举行小型宴会。比如在去埃及的途中，拿破仑多次在自己的船“东方”号上举办宴会或学术研讨会，召集历史学家、考古学家、地理学家等。在船上讨论学术问题。

尼罗河之战，“东方”号在其中爆炸沉没。

在食物方面，船长和中高级军官也可以得到优先保护。有些船在航行时可能会带上一些活鸡、猪甚至牛。不用说，这些肉蛋和奶制品是船上高级军官优先考虑的。一些军官(如拿破仑远征埃及时)甚至将自己的酒和全套咖啡茶具存放在船上，供宴会上饮用。这种熟果酱，在西欧的船上经常装载，当然是军官们优先享用的。最后，即使在军舰上，高级军官仍然有仆人陪伴。他们负责为军官做饭，打扫房间，熨烫军装，并担任军官的私人警卫。他们的存在有效地提高了军官的生活质量。当然，最早的阶级划分是在军舰上形成的，根据皇家海军的说法，这在某种程度上成为了“海军传统”的一部分。

在特拉法尔加战役后的纪录片漫画《在欧洲战场上被俘的法国海军将军》中，被俘的法国指挥官维尔纳夫看着正在吃饭的英国水手说:“哦，难怪你打得这么好！你吃得这么好，喝得这么好！”

到了大航海时代和英国维多利亚女王时代结束，水面舰艇的生存条件与原来没有什么不同，但粮食安全却出现了新的变化:随着罐头食品的出现，现代海军似乎有了彻底摆脱“老三样”、用罐头食品补充新鲜熟食的可能。但没人预料到的是，罐头首次大规模进入英国皇家海军，却造成了人类探险史上前所未有的悲剧，被称为北极探险史上的“死亡行军”。具体情况我们下次再说。