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什么是BRT？

快速公交是介于快速轨道交通和常规公共交通之间的一种新型公共客运系统。其投资和运营成本低于轨道交通，运营效果接近轨道交通。它是利用现代公共交通技术，配合智能交通和运营管理，开通公交专用道，新建公交站点，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水平的一种独特的城市客运系统。

简历

快速公交系统(BRT)作为一种公共交通方式，被定义为:“一种橡胶轮胎的柔性快速公交运营模式。它是由快速公交场站、快速公交、服务、运营模式、智能公交系统(ITS)等要素集成而成的系统。快速公交系统有自己鲜明的特点，可以形成独特的城市形象。”简而言之，BRT系统是由人员、服务和相关措施组成的综合公共交通运营系统，能够提高公共交通系统的速度、可靠性和地位。

BRT作为介于轨道交通和常规交通之间的新型运营系统，利用现代公共交通技术配合智能交通的运营管理，使传统的公共交通系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资和运营成本低于轨道交通，接近常规公共交通。

从城市公共交通的角度来看，BRT最重要的目的是优先考虑乘客，而不是车辆，所以BRT注重乘客的运输能力。在城市交通网络中，通过在主要客运走廊优先安排公交车辆，可以实现高水平的客运能力。在“公交优先”战略指导下，BRT提供大容量、高频服务，从而达到接近轨道交通的服务水平。通过提高公交运营速度，为乘客节省的时间远不如增加道路通行能力来满足汽车增长的需求。

快速公交(BRT)系统是利用改进后的公共交通车辆在公共交通专用道路上运行，既保持了轨道交通的特点，又具有普通公共交通的灵活性，是一种大容量、便捷快速的公共交通方式。它是由快速公交场站、快速公交、服务、运营模式、智能公交系统(ITS)等要素集成而成的系统。

怎么作曲？

快速公交系统(BRT)主要由以下七个组成部分组成:专用车道、站点和枢纽、特色车辆、线路、收费系统、智能交通系统和服务。这七个部分结合在一起，形成了一个完整的快速公交系统，方便了乘客，提高了实际效果。

1)专用车道

快速公交系统的车辆一般运行在专用车道或道路上，享有专用道路权。

快速公交专用道的设置方式有很多，如中央车道、单侧双向车道、双侧车道、逆向车道、高架路下公交专用道等。此外，还有城市设置了公交专用道，仅供公交车使用。常见的设置方式有全封闭高架路、全封闭隧道和常规公交专用道。

2)快速公交车站和枢纽

快速公交系统的车站和枢纽设施用于停车和公交乘客上下车。快速公交(BRT)系统搭建了一个与公交车厢地板相等的候车平台，还可以使用底盘较低的公交车，让乘客快速、顺畅地上下车。快速公交车站一般都设有超车道，保证行驶车辆避免被到达车辆超车。且可以偏移公交站台和超车道设定位置，从而减少公交道路的宽度。

3)特色快速公交车辆

快速公交系统采用不同于普通公交的新型大容量公交车辆。大型铰接式车辆用于提高系统的运输能力，降低平均运营成本。使用对环境影响较小的清洁公共交通工具也是发展趋势。快车外观要统一，颜色要鲜艳，有吸引力。

4)快速公交系统路线

快速公交系统灵活多样。一般来说有以下几种形式:一是采用单线，类似于轨道交通；二是采用多条组合线。与轨道交通线路相比，快速公交线路的构成更加灵活，主要是因为快速公交系统的不同线路可以在主走廊相互结合。当然，线路也可以在干线的起止点灵活向外延伸。线路结构的选择会影响快速公交系统的经济性、车辆性能和发车频率，应与出行需求和容量相匹配。

5)高效的充电系统

收费系统是快速公交系统的重要组成部分。收费系统的设置与其运行管理系统有关。收费方式与轨道交通类似，即在车站或枢纽完成收费，有利于乘客快速上下车，可以提高整个系统的运营效率。收费形式包括硬币、磁条、票据和智能卡。

6)智能总线系统技术

智能公交系统技术主要包括:乘客信息系统、路口公交信号优先、自动定位系统和停车场收费控制等。

7)高水平的服务

与非孤立的公共交通相比，快速公交系统一般可以提供更好的服务。最突出的表现是大容量、高速度、高频率的全天候服务(每天16小时以上，非高峰时段最大发车频率20分钟，高峰时段最大发车频率10分钟)。

特性

1)快速-接近轨道交通。

因为在公交专用道上行驶，路口对公交车有优先通行权，使得公交车的速度高于普通车辆。快速公交车站的横向上车和下车售票方式减少了快速公交车辆在站内的滞留时间，从而提高了运营速度。快速公交的运行速度应比常规公交高30% ~ 100%，接近轻轨。

BRT的运行速度也取决于车道类型和服务方式。快速公交车辆在一站式或高速公路专用车道行驶时，车速一般会达到每小时60 ~ 80公里。如果服务方式包括在专用车道停靠，平均时速为30 ~ 50公里，这取决于站间间隔和车辆停留时间。在同样的运行环境下，这个速度堪比轻轨。

2)高容量-类似于轨道交通

快速公交的客运能力大于常规公交。由于BRT专用车多为铰接式，座位多，每车站立面积100 ~ 300人，每小时单程乘客可达1万~ 2万人，接近轻轨，比常规公交车高出2 ~ 4倍。成功的BRT运输能力可高达20000 ~ 60000人次/h，而普通公交为0300 ~ 10000人次/h。

3)舒适性——类似于轨道交通。

环境优雅、乘坐舒适的新型公交车，让乘客焕然一新；采用水平上车方式，乘客上下车方便、自由；BRT站的封闭式设计，方便司机进出站，保持乘客上下车秩序良好；可靠的运营服务信息发布可以及时与乘客沟通，减少乘客的焦虑和不安。新型快速公交车辆的设计使得降低能耗和排放成为可能。同时，公交专用道和路口优先的引入，提高了车辆行驶速度，避免了拥堵时反复加减速和停车，还能有效降低车辆尾气排放。

4)节约——远胜于轨道交通。

快速公交的建设投资远低于轨道交通。根据一般经验，轨道交通的建设成本高达3-6亿公里。无论是对于国内大城市，还是对于一些已经拥有完善轨道网络体系的国际大城市(如伦敦、巴黎、纽约、东京)，建设期的资金投入都是巨大的。此外，大多数城市轨道交通网络的形成通常需要大约20年。相比之下，快速公交建设成本低，建设时间比轨道交通短。同时，快速公交的实际运营成本低于轨道交通。

计划编程

1)快速公交通道网络综合规划

快速公交通道应尽量选择条件较好的道路布局，实现公交车辆的专用通行权，尽量不影响或少影响普通车辆通行。在市区，BRT应尽量铺设在机动车较多的主干道上。在城市周边地区或者郊区，可以考虑选择高速公路或者新建的BRT专用通道。如果客运走廊因路况原因无法规划专属路权，可以考虑条件好、车少的平行道路。同时，将分配给公共交通优先策略，控制站间距。

2)规划城市快速公交专用道

快速公交专用道的规划可分为公交专用道、公交专用道和公交与拼车共享车道三种模式。在规划时，要根据BRT的服务水平，决定采用哪种模式或如何组织两种或全部三种模式。

3)快速公交车站规划设计

车站是为快速公交提供足够运力的关键因素。车站也是BRT标识和形象的重要因素。快速公交车站应在高峰时段为可能的交通流量和出行者提供足够的通行能力。

快速公交站分为侧站台和岛式站台。由于BRT可以通过轨道交通运营，其票价支付流程也可以在站内进行，从而减少乘客上车和购票的时间延迟。

4)选择BRT专用车。

在设计和选择快速公交车辆时，需要考虑的因素包括足够的通行能力、乘客上下车的便利性、舒适性、低噪音和少污染等。车辆可以通过颜色或设计清晰地传达交通系统的标志和形象。BRT车辆应选择较大的车型，常用的标准车型包括单节车、单铰接车和双铰接车。同时，必须选择性能可靠的车辆，保证车辆的行驶速度。

代表(举个例子，不要喷)

厦门快速公交

厦门BRT，厦门BRT系统全称，简称厦门BRT，隶属于厦门BRT运营有限公司

自2008年9月1日起，BRT快速公交正式投入使用。该系统包括专用车站、高架专用道路和专用车道。狭义的厦门BRT系统仅包括6条BRT快线，而广义的厦门BRT系统包括7条BRT快线(快线1、快线2、快线3、快线5、快线6、快线7、快线8)和1条机场专线，是国内首个采用高架桥模式的BRT系统。