ebd是什么意思(ABS和EBD依靠什么拯救生命？)

ABS、EBD、EBA、ESP等。都属于车辆上重要的主动安全配置。主要是让车轮有更好的附着力，从而保证车辆的稳定性和安全性。

今天，我将简要介绍ABS和ESP系统，以及它们有多有用。

防抱死制动系统

初级防抱死制动系统实际上早在20世纪20年代就被发明并应用于铁路机车。后来经过德国博世公司的不断研发，在70年代应用到汽车上。

没有ABS，用力踩刹车，车轮会锁死(车轮本身不会转动)，失去转向能力。汽车会像砖头一样滑出，如下图:

无防抱死制动系统:

有了ABS，它会自动为你执行高频“点刹”，防止车轮抱死，让你在减速的同时转弯，从而避开障碍物，具体如下:

带防抱死制动系统:

看吧，ABS还是起着很重要的作用，目前人气最高。

电子制动力分配系统

EBD是ABS系统的有效补充，一般与ABS共同存在。

EBD可以根据车辆载荷和轮胎附着力的不同，自动调整制动前后制动力的分配比。此外，当一个车轮涉水时，制动力分配可以相应调整。

因此，配备EBD的车辆可以有效保证制动时的车辆姿态，避免制动后出现严重的点头，顺便还可以减少制动时的晕车。。。

点头(当然也和悬挂有关)

由于制动力分配更加合理，制动效果会得到改善，可以有效减少制动距离。

还有一种制动力控制叫CBC曲线，比EBD走得更远。它可以更精确地控制内外轮的制动力，增强汽车转弯时的稳定性。

EBA(刹车辅助)

紧急制动时，EBA系统感应到制动压力突然增大，当驾驶员继续深踩时，EBA系统将启动所有制动力紧急制动车辆，从而缩短制动距离。

驱动轮加速打滑调节/牵引力控制系统

ASR TCS和ASR TCS都是防止车辆起步加速时驱动轮打滑的装置，但不同车型名称不同。

当车辆启动或加速时，ASR系统会自动判断车辆是否打滑，从而控制驱动轮的动力输出，减少车辆打滑和侧滑的现象。

下图，红色车没有ASR系统，蓝色车有ASR系统:

由于ASR会限制驱动轮的动力输出，所以在某些情况下(某些越野情况下)不会有帮助，因此需要根据具体需求有选择地关闭。

电子稳定系统

说到ESP，洋葱哥想先给你来个“麋鹿测试”。这是衡量车辆安全性的重要国际标准。

在北欧的一些道路上，麋鹿会在车辆面前出其不意地跳出来，造成严重的交通事故。因此，我们将考察车辆紧急避让能力的测试命名为“麋鹿测试”。

1997年，奔驰的新A级即将上市。结果，它在麋鹿试验中翻车了。后来奔驰决定回炉重做。除了减少底盘和加宽轮胎，一个非常重要的是安装ESP。

ESP系统也是德国博世公司开发的(其他公司也有类似的功能，但叫法不同)，是目前针对车身稳定性最全面的电子安全系统。

ESP集成了ABS、EBD、ASR等安全系统的功能，在此基础上增加了更多的检测器和传感器，可以主动控制四个车轮的制动力和牵引力。当车辆出现转向过度或转向不足、侧滑、甩尾和车身摆动时，可以通过控制四个车轮的状态自动修正车辆轨迹，保证车身的稳定性。

无电潜泵系统:

ESP系统可用:

上面提到的这些主动安全配置肯定是聊胜于无，但是我们不能太依赖它们。毕竟一切的关键都是轮胎的附着力，所以如果你的轮胎抓地力不好，或者是在湿滑多雪的路面上行驶，对安全的影响也是非常大的。

另外，目前大部分车辆的麋鹿测试成绩都在60-70公里/小时左右，也就是说只有在这个速度范围内才能顺利通过紧急躲闪。否则，如果车辆超过物理极限，安装了1万个ESPs，难免会失控，所以安全意识是最重要的。