一眨眼的功夫，新款奥迪A6L已经上市半年多了。凭借A6L“满大街跑”的固有印象，可以合理地说，借助内饰技术的大幅提升和年轻运动的外观，新款车型的销量会更高。但实际上，作为一个生活在中国奥迪销量最高城市的人，到目前为止，我只看到了两款全新的A6Ls！

自从上一代A6L被取代后，其终端入门价格一直稳定在30万元左右。正是这种价格优势使其在“BBA”战争中杀出重围。所以，当新一代A6L标上起步价40.98万元时，普通消费者自然不会买。第一，现在的价格和之前留在消费者心中的30万价格还有很大差距。第二，就算消费者觉得新款A6L值40万，也怕你不到两年就像老款一样降到30万，然后我连二手车都卖不出去。...

另一方面，奥迪很快发现了新款A6L卖不出去的事实。长春和德国自然都生气了，所以现在北京A6L基本上给5万左右的优惠，这也让A6L成本最低的裸车也在36万左右。

不过这次降价销售并没有增加新款A6L的销量，出现这个结果的原因应该是10年前就开始了。

豪华车市场从“BBA”三足鼎立开始，就出现了“BB”玩而不“A”的趋势，在高管车市场尤为明显。

但当时A6L作为官方政府采购车辆，完全有信心与BB竞争。但随着奥迪A6L不再被政府购买，A6L的品牌号召力也随着潮水退去而显现。

更糟糕的是，当A6L失去了“官车”的光环时，正是奔驰E级换代的时候。诚然，目前的奔驰E级并不是标杆车型，也存在“减配门”的问题，但与S级极其相似的造型依然让很多潜在消费者思考。由于很多消费者把购买目标放在奔驰E级上，A6L自然缺少一批目标客户。

也就是说，当全新奔驰E级上市，官车换成成红旗H7，A6L销量加成属性中的“B”就变得不那么明显了！但奥迪此时并没有慌，因为新款奔驰E级的舒适性不如老款A6L，所以即便A6L在外观上并不占优势，但试驾后还是能找回一些对奔驰E级不满意的客户。

然而时间来到2017年年中，全新宝马5系上市后，媒体人给予了一致好评，奥迪A6L的价格也直接跌到了谷底。花30万元买一辆A6L已经不是一个白痴梦了。的确，宝马5系上市后，彻底分化了购买者寥寥的高管级轿车市场，而A6L只能在较低的价格区间苟且偷生。

我们都知道，不管“BBA”是哪一款车，按照厂家的官方价格是不可能卖太久的。宝马5系和奔驰E在上市半年后都采取了降价促销的手段。这波降价又一次对奥迪A6L产生了很大的影响。

因为在那个时候，你只需要多花几万块钱，就能买到有新产品上市时间的宝马5系和奔驰E级。至此，购买A6L的消费者特征基本局限于“购车预算只有35万元”的人群。

这时我们可以发现，当新款A6L给出5万优惠时，其实际裸车价与宝马5系、奔驰E级相同。但正是因为奥迪此前的降价策略，新A6L的潜在消费者认为A6L的正确价格应该在30万元左右。

可以说，奥迪之前大幅降价促销，严重透支了奥迪品牌的附加值。所以，如果奥迪想让新款A6L回到之前的月销量1.5万辆，恐怕还得继续沿用之前的“打折”促销方式。