帕萨特怎么样(帕萨特质量怎么样)

自从帕萨特与中国保险研究院闹僵后，车评人对其评价变得谨慎起来。曾经的神车不再被光环笼罩，而是成了一个没人敢拿在手里的烫手山芋。在过去的一年里，帕萨特的被动安全性在侃侃被无数人在镜头前谈论。似乎a柱成了帕萨特唯一的话题。

不过，这也让我很想知道，如果抛开a柱，两年前帕萨特还是一款没有刻板印象的b级车，对这款车的客观评价会是什么？还会是人们心目中b级车的标杆吗？还是会像a柱一样拉臀？巧了，前同事刚提到一辆2021款330TSI豪华帕萨特，我刚试驾了一天。作为老款帕萨特的车主，有机会和大家分享一下我的经历，客观的谈谈这款新帕萨特到底怎么样。

外观是一样的，变化只是在细节上。

其实我第一眼看到新帕萨特的时候，就觉得它不像是换代车型，最多是小改款。可以看出，当红的设计师们顶不住压力，绞尽脑汁添加一些年轻元素，比如细长棱角分明的尾灯，丹凤眼边角的C柱三角窗等。，但总体来说，他们还是保持了很强的商业风格。

我不知道，就好像我为了年轻穿了嘻哈风的衣服，剃了胡子，但在一个18岁的男生眼里，我不年轻，只是一个穿着新时尚的老人。不过这确实很符合帕萨特的定位，但是对于新一代年轻人来说，帕萨特在成长过程中并没有被神化，所以普通的外形在他们眼中，吸引力大概为零。不过对于我这个年纪家里的中年稳重男来说，新帕萨特老实的外观还是挺讨喜的。此外，根据大众近几年的做法，车尾的帕萨特车标被移到了大众车标的底部，这显然迎合了“不怕奔驰路虎，就怕大众背信”的滑。这种变化真的能吓到很多眼神不好的路人，误以为看到了新辉腾。

内饰和配置走心。

外观只能算小改款，换代车型内饰的变化还是很大的。环抱式座舱设计在帕萨特上给人耳目一新的感觉。中控台略微向主驾驶侧倾斜，给驾驶者一种“这车的控制权只属于我”的满足感。大屏是近几年新车的主流，帕萨特也不会落后。10.2寸液晶仪表，9.2寸中控面板，分辨率高，画质好，阳光直射下效果清晰，值得称赞。中控面板的手势操作功能也很灵敏准确，体验不错。

此外，大众聪明的一面还体现在内饰材料上。新派采用了大量的拼接设计，一方面增加了视觉美感，另一方面巧妙的安排了不同档次的材质，让你眼睛能看到的是软塑料，腿碰到的地方是硬塑料，所以你坚持把成本花在能看到的地方。

全新帕萨特座椅也是亮点之一。皮质材质不值一提，但是包裹性好，硬度适中，很贴心。前排头枕可以前后调节，解决驾驶员头部悬空的问题空。后排头枕两侧有翅膀，可以解决后排乘客长时间睡觉的问题。小细节确实能增加驾乘者对车辆的归属感。另外，彻底解决了上一代方向盘不与主驾驶座对中的问题。

空巨大，但不建议坐五个人。

后排两边的乘坐空之间没什么好说的。我身高体重180。在汽车没有跷二郎腿或者躺着的压力。不过中间位置比较尴尬，因为楼层老板太高了，比起今天很多低老板或者没有老板的车，确实差了一点。建议坐的人少于五人时，大家直接把后排中央扶手放下来，营造两个座位的感觉，会显得更高档。

车内储物空间空中规中矩，天花板上的眼镜盒已经取消，不过不用担心，把主驾驶手柄换成眼镜盒的配件网上都有，有需要的朋友可以自己去魔变。后备箱空巨大，座椅不放倒时深度可达1190mm。后盖的两个L型大合页也包裹在内衬里，不会再出现塞太多东西合上后盖压坏东西的情况。不过，空房间才是王道。经常在后备箱放很多东西的朋友还是建议你准备一些软收纳盒，不能浪费大空的空间。

经验，不足，优点都和别人一样突出。

2021款帕萨特搭载三套动力总成，分别是1.4T搭配七速干式双离合，2.0T高低功率版搭配七速湿式双离合变速箱。我试驾的330TSI是EA888的第三代2.0T低功率版，加上DQ381七速湿式双离合的动力组合。

试驾的时候，我们车上有四个男的，体重超过150斤。在市区或高速上超车相对容易，加速性能驱动力相对较强。前后两段输出比较均匀，油门踏板的脚感很线性，非常适合家用和商务需求。简单来说就是很舒服很正常的安全感，但是开久了还是有点闷，想要运动需求的人直接考虑380TSI。

大众的七速湿式双离合的换挡速度一直都不错，尤其是四档以上，几乎感觉不到换挡时间，这也是它的传统优势。但是低挡顿挫的问题直到这一代依然存在，在二挡和三挡切换的时候频繁出现，尤其是油门踏板先踩深一点再加速的时候，很明显车身会急冲，严重的时候会从变速箱方向传来轻微的金属敲击声。驾驶员需要一段时间来摸清变速箱在低速时的脾气，以免受到挫折。

操控有点枯燥。

操控方面，新帕萨特延续了中庸路线。方向盘手感不错，低速轻，高速稳。另外方向盘的力反馈也可以在车载系统中单独调节，但是我的测试中方向盘的手感变化不大，这个功能有点弱。

底盘支撑略显不足，细分路面的振动过滤性能不够彻底，地面的异物、鹅卵石都能清晰感知，乘客会主观感觉底盘有些松动。但悬挂在大起大落时，整体过滤性尚可，余震时间不长，非常适合后排乘客在长途驾驶时有一个安稳的睡眠。当然这种软底盘训练在高速转弯时会表现出大侧倾的副作用，体质敏感的人总会有一点飘的感觉。作为一款硬朗的德系车，这一点并不是很令人满意。

还有隔音和油耗需要提一下。

新帕萨特的隔音和静音还不错，但同时长短板也很清晰。优点是发动机舱隔音和环境隔音。上一代饱受诟病的风噪有了很大的改善。缺点还是轮胎噪音，高速行驶时能清晰听到轮胎滚动的声音。这一点我不太明白。明明是商务家用车，原车却装了45平比的运动轮胎。建议对轮胎噪音敏感的人直接换静音轮胎。

综合油耗表现，我要给新帕萨特绝对的好评。我在城市道路上平均开百公里油耗7L，而高速只有6.2L，这是我的老帕萨特在新车的时候想都不敢想的。这不仅有利于第三代EA888的热效率，也是七速双离合的效率匹配和车身轻量化的结果。

配置并不起眼

此外，新帕萨特升级了车载电脑互联系统，最终支持Carplay，手机导航也可以在仪表上投影屏幕。除此之外，其他科技配置基本符合市场趋势，并没有什么特别出彩的地方。和同价位国产车丰富的配置肯定没法比。只能说是合资车应该有的水平。

写在最后

总的来说，虽然从PQ46升级到了MQB平台，但是新一代帕萨特并没有对上一代产品有太多的颠覆。还是一款适合商务和家用的中级车。从使用的角度来看，质量不低，利弊跨度不大，所以“平衡”或“适度”还是可以高度概括的。至于它被诟病的被动安全性，我想大家已经很了解了。让我们有不同的看法。如果你觉得被动保障不是一票否决项，但你也对各种实质性的优惠政策感兴趣，不妨考虑从它入手。