汽车置换记-老司机和凯翼汽车轩度的故事！

我考驾照是在2016年，当然这里是指C证，但是我第一次拥有自己的汽车，那是2017年以后了。那还是一部红色的二手小乐驰，挂的还是金领结雪佛兰标识，显得很拉风。2021年年底，我决定换一辆车，在朋友的推荐下，去店里试了不少车，后来决定入手凯翼汽车轩度。

我2016年拿到驾照到2022年，6年时间过去了，证都换了一次。荒废了多年，驾照白学了，差不多都不会开了。所以如何把车从朋友家开回自己小区的停车位还是一个考验，似乎我当时还是不敢开，让朋友帮开回家的。后来发现轩度真的很好停车，有360度全景影像系统，集合了行车辅助线、可视雷达、车道偏离等诸多越级配置，面对拥挤道路、车辆加塞、狭窄车位等棘手路况时，可通过屏幕掌握车身周围情况。很方便！

有车了，首先是要重新把驾驶技术捡回来，毕竟得驾照后多年没碰过车了。于是我就找了个同事陪我练了几次。那时车子没今天多，新修的路也不少，特别是阳和工业区那边，断头路比较多，由同事帮我把车开到那里，在他的陪同下，又开始了练起了起步，百米加减档，半坡起步，倒车入库等基本的驾驶技术。特别提一句，轩度的动力显得很充沛，搭载的是鲲鹏1.5T发动机，在高速上超个车也没什么压力。

凯翼轩度的发动机最大功率可达156匹马力，热效率高达 37.1%，峰值扭矩达230N·m，且在发动机1750转时就可以爆发出强劲的输出动力，动力性能领先同级。这样的参数表现在1.5T发动机中是很亮眼的，马力和扭矩都要比很多同级车型的1.5T强一些。CVT变速箱在日常驾驶时给人的印象深刻，尤其是最容易发生顿挫的低挡位也没有明显的顿挫感，动力衔接比较顺畅，换档速度也能跟的上驾驶员的意图。在底盘方面，轩度的调校也是偏舒适的，而我正是负责接口的工程师，所以对这款车我本来就有一种特殊的感情在里面。

第一次驾驶凯翼汽车轩度踩刹车的时候心里真是有一万匹草泥马汹涌而过的感觉，非常灵敏，所以凯翼轩度这台车我练了一两天，就重新掌握了适合它的驾驶技术，也是跟它彻底开始“合作之旅”。


5   试驾高性价比运动家轿——凯翼汽车轩度

在运动家轿的阵营中，凯翼汽车轩度自上市以来一直是国产运动家轿的高性价比代表，如今这款专为年轻人市场打造的，新车不仅运动氛围更浓厚，配置和动力也是越级的，实力对比普通运动家轿而言，全方位提升。

凯翼轩度凭借时尚、运动的外观设计，以及6.78-9.39万元亲民的售价，成为了入门级运动家轿的新选择。为了体验凯翼轩度的运动基因，本次小编特意来到了试驾场地，对其进行了一番深入体验。作为运动家轿，轩度在外观上做足了文章，瀑布式前格栅呈菱形延伸展开，并且内部还运用大小不一的镀铬装饰，营造出渐变的效果，同时在格栅右侧，还配有三道彩色饰条进行装饰，迎合消费者对运动的热爱。

车辆侧面造型简洁修长，俯冲腰线营造出较强的运动气息，在车身尺寸方面，轩度凭借4666mm的长度和2700mm的轴距，在同级别车型中颇具优势。在尾部，狭长的熏黑尾灯以及尾厢盖微微上翘的小鸭尾，看上去非常动感。后保险杠还采用了内凹的设计风格，搭配双边镀铬排气口以及中置后雾灯，视觉效果非常出众。

场地试驾之前，主办方设计了直线加速、制动，掉头/转弯、8字绕桩以及模拟颠簸路面等科目。直线加速环节，轩度起步时整体感受较为轻快，动力输出较为线性，在运动模式下，发动机转速提升明显，且在初段能感受到强烈的推背感。而在经济模式下，该车油门脚感稍显绵软，踩下油门后车辆并不急于提速，更加适合在城市中驾驶。CVT变速箱换挡极为平顺，感受不到任何顿挫感。在制动环节，该车刹车较为平顺，前半段略带一些虚位，颇有日系车的味道。随着制动力不断增加，车辆减速较为明显，给人以十足的信心。

该车悬架采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合。在绕桩环节中，悬架对车辆支撑有力，车辆姿态保持较好。而时速在50km/h连续并线时，轩度完全能跟得上驾驶员的节奏，悬架能够在车辆横向摆动中拽住车辆，避免让车辆失控。

空间方面，身高178cm的体验者坐进车内后，头部空间还有一拳的余量，整体感受还算宽裕，在储物空间方面，前排杯架并没有设计限位器，对较高一些的水瓶、水杯固定效果一般。在挡把前方，还有小型储物格且底部还带有无线充电板，可为手机等设备充电。副驾驶手套箱空间表现抢眼，在放置多种汽车资料后还有一定空间，实用性不错。前门板储物格设有独立杯槽，可容纳大部分水杯。

看完这次试驾体验，我想大家对于凯翼汽车轩度这款车应该有大致了解了吧。凯翼轩度配备了多项舒适便利配置，大大提升了乘坐舒适性。后排方面，这款车后排空间表现完全能够满足日常出行使用。外观造型呈现出运动的设计风格，造型给人一种蓄势待发的感觉，看起来十分有力量感。喜欢这款车的小伙伴可以行动起来了。