苏伊士运河沟通(苏伊士运河与什么相连)

运河是指沟通不同地区或水域间水上运输的人工水道。受地球活动的影响，世界各地的地形都在不断变化。例如，地球的主要板块总是在运动。有一种说法是，地中海将来可能会变成像里海一样的湖泊。但是，这种变化的时间单位是几千万年。人类历史短，根本看不到变化，所以对于人类来说，各种地形基本都是固定的。

由于很多地形阻隔了人类不同地域之间的联系，为了实现航海的便利，人类采用挖运河的方式打通不同地域和水域。最典型的运河是苏伊士运河和巴拿马运河。苏伊士运河建在苏伊士地峡上，连接地中海和红海。

苏伊士地峡位于埃及、非洲和西奈半岛之间，是尼罗河三角洲东部地壳隆起形成的。整个地峡非常平坦，宽135km，分布着一系列咸水湖、洼地和沼泽，非常适合挖运河。

苏伊士运河开通前，地中海与海洋仅通过直布罗陀海峡相连。历史上，人类的祖先通过苏伊士地峡迁徙到世界各地。苏伊士运河开通后，地中海有两个出海口。欧洲船只可以通过直布罗陀海峡穿越地中海，从苏伊士运河进入红海和印度洋，比绕过好望角节省8000到10000公里的航程。因此，苏伊士运河一经开通，就成为世界上重要的航运路线。现在苏伊士运河每年都能给埃及带来巨额收入，已经成为埃及的经济支柱。

这种坐地收钱的行业无疑是很让人羡慕的，很多国家都产生了自己的运河创意。以泰国和伊朗为例。泰国克拉运河的构想产生于拉玛五世朱拉隆功时代，他于1868年至1910年执政。拉玛五世是泰国历史上非常有名的国王，被后来的佛陀称为朱拉隆功大帝。苏伊士运河于1869年竣工。可以说是受了苏伊士运河的影响，泰国也产生了自己的运河理念。

泰国位于东南亚，大部分位于中南半岛，南部一片狭长的土地位于马来半岛。这片狭长的土地最窄的地方是克拉地峡，这里地势平坦，宽度只有56公里，比苏伊士运河还窄，更适合挖运河。如果运河开通，船只可以避免绕过马六甲海峡，节省大约1200公里的航程。泰国从朱拉隆功时代就一直有这种想法。二战时，日军也有意挖克拉峡运河，但直到现在也没有实现。

除了泰国，伊朗还有一个运河构想，就是里海波斯湾运河构想。伊朗位于西亚，北临里海，南临波斯湾和印度洋。波斯湾和里海是世界著名的产油区。这里的石油基本上必须通过霍尔木兹海峡运输到世界各地。运往欧洲的石油需要经过苏伊士运河，运往东亚的石油需要经过马六甲海峡。当然，如果开了克拉运河，就不需要经过马六甲了。基于这种情况，苏伊士运河和马六甲海峡异常繁忙，尤其是苏伊士运河甚至可能被封锁。

看到苏伊士运河和马六甲海峡异常繁忙，一些伊朗人提出了在里海修建波斯湾运河的想法，以沟通波斯湾和里海两大产油区。这样波斯湾的石油可以通过运河进入里海，再通过俄罗斯的里海和黑海运河进入黑海，再通过土耳其海峡进入地中海，从而避开苏伊士运河。

此外，里海波斯湾运河的修建也将有助于里海国家进入波斯湾，这些国家大部分是内陆国。运河开通后，各国船只都可以通过运河横渡印度洋。尤其是俄罗斯，一直有把印度洋弄进大海的梦想。如果俄罗斯船只进入波斯湾，也将扭转波斯湾的力量平衡。所以对伊朗来说，这条运河的构想既有经济价值，也有战略价值。然而，和克拉运河一样，伊朗的运河构想也只是处于构想阶段，无法付诸实践。那么伊朗和泰国的运河构想哪个更容易实现呢？

总的来说，这两个运河设想都是好的，但是一个好的运河设想，如果付诸实施，还要考虑其可行性，比如挖的难度，挖的成本，国家和国际的影响等等。泰国的运河理念对国家和世界都有很大的影响。泰国一直担心南方三省独立，担心克拉运河会断绝与南方的联系。此外，克拉运河的开挖还会影响到马六甲海峡各国和美国在马六甲的利益，所以一直拖着。但伊朗的运河想法主要是因为挖的难度大，成本高。伊朗不担心影响其他国家和美国在波斯湾的利益。但其境内以高原为主，沙漠、山地较多，南北跨度也很大。在这种情况下，如果挖一条运河，将需要极高的成本，伊朗可能负担不起。所以相比较而言，泰国的运河概念更靠谱，也更容易实现。