哪个国家的品牌是捷豹(哪个国家的品牌汽车是捷豹)

著名的英国汽车品牌有:

劳斯莱斯宝马

宾利大众

捷豹塔塔

Mg汽车SAIC汽车

阿斯顿·马丁私人

等等...好像只有造老爷车的摩根汽车属于英国，剩下的品牌都被其他国家的车企收购了。

主要原因是英国特殊的君主立宪制，或者说是贵族文化对封建主义的延续；早期造的车大多是给贵族阶层用的，高昂的价格决定了市场量肯定很小。

然而二战后，《帝国永不落》与欧洲多国开启了“滑行模式”。结果这些车企无法生存，只好被收购。但是一提到劳斯莱斯或者宾利，还是会联想到所谓的“英格兰”，但是为什么一提到捷豹路虎就“手舞足蹈”了呢？

捷豹是否属于某个印度汽车品牌？

答案应该是否定的。

品牌的概念就像“出身”，可以理解为“出身”，也可以理解为出身低微的后代的传承，甚至可以理解为肤色。比如移民海外的华人被称为“美籍华人”，概念上的意思是这个人是华人的后代；但一旦入籍国外，就不再被视为合法的中国人。举个例子，如果你移民英国，你就是一个美籍华裔英国人。

但英国人可能骨子里还是不承认华裔是英国人，只是在法律层面上要认同而已；从这个角度来说，捷豹路虎属于“英系印度车”，从其群体结构的层面来说被定义为印度车，但从情怀上来说很少有人认为它属于印度。

类似地:

MG品牌归类为英文。

沃尔沃仍然是瑞典品牌。

各大平台对区域指数品牌的分类标准仍以“产地”为准，相当于“普遍认知”的概念；所以印度塔塔汽车本身还是三流车企，而捷豹路虎在欧洲是二流品牌。但是，这些“假绅士”包装出来的品牌确实比印度品牌更有影响力。

印度曾经是英国的殖民地。虽然有一些人反对，但印度似乎仍然具有“奴役”的特征。另外印度的标签比较奇怪，就不说乱七八糟的了。封建社会的种姓制度仍然是占主导地位的社会结构，所以在如此落后的印度生产的汽车品牌都是劣等的。

捷豹的真实水平如何？

捷豹是主打豪华车的品牌，路虎是主打越野车的品牌；曾经众所周知，路虎卫士几乎是欧洲越野车的标杆品牌。但不得不说，这两个品牌的水平真的不怎么样。比如变速箱基于ZF，而ZF供应给捷豹路虎或者宝马的纵置AT车型普遍漏油，换挡顿挫问题也比较突出。作为汽车“神经系统”的核心总成，并没有什么值得称道的地方。

发现运动版和极光都是合资SUV，ZF横置9AT变速箱性能还不错，但是发动机成了硬伤。

李英杰系列发动机有欧洲汽车品牌的通病，就是区分高低功率版本。

低功率(200皮秒马力)147千瓦/320牛米(1200-4500转/分)

高功率(250皮秒马力)183千瓦/365牛米(1300-4500转/分)

2.0T发动机这个水平优秀吗？客观评价其250PS版本的水平就不错了。在13-30万的价格区间，很多SUV都是这个标准——也就是说，这台机器的价值并不是很高，而水平四驱的发现运动版售价35.68-45.58万，极光35.58-50.58万。是不是国内消费者缺乏常识？

其他同品牌溢价能力的合资车参考美国探险者、昂科威、欧洲自由光、指挥官(JEEP属于菲克)。这些车的技术水平基本超过了发现和极光，但是价格多少呢？

捷豹XEL/XFL也有同样的问题。好在后轮驱动可以在一定程度上提升其竞争力；但真正的价值与其指导价的标准相差甚远，所以这两个品牌折扣幅度大并不是因为来自印度。

高端的选择，可以参考发现5等SUV。这些车使用的“3.0T-V6”发动机的增压器不是涡轮增压，而是机械增压增压器。

纵观主流豪华品牌汽车，还有多少车使用这种增压技术？所谓机械增压，是指通过皮带将发动机曲轴与增压器连接起来，启动后旋转的曲轴立即带动增压器运转；同时，虽然增压器的转速可以通过档位放大，但是放大的幅度非常有限。相对于一个可以达到几万甚至几十万转的高效废气涡轮，机械增压的效果会很一般；所以3.0S发现5也只是在250 kw/450n·m的水平，最大扭矩也只能维持在4500-5000rpm的峰值。水平如何？

总结:在选择越来越多的汽车市场，任何虚增价格、没有高品质的车辆和品牌都会被淘汰；虽然捷豹路虎仍被视为英国车，但大多数消费者对英国品牌的好感仅限于劳斯莱斯，宾利更差，因为它属于大众集团。

所以，捷豹路虎销量低迷完全是自己“死”的结果，英国和一批欧美日韩品牌的“傲慢”曾经鲜有掩饰；但在激烈的车市竞争中，各大品牌纷纷放低姿态(调整品牌和产品定位)，捷豹路虎依然“自以为是”，结果可想而知。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

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