擎天柱是什么车(如何折叠擎天柱)

[卡车之家原创]我相信很多卡友和边肖一样，对美式长头卡车情有独钟。霸气的外观和宽敞舒适的休息区都是美式卡车的亮点。但是，这么优秀的车型为什么不引进国内生产销售呢？想必卡友们比我更想知道原因。今天我们就来为大家盘点一下:为什么长途卡车在中国没有被广泛使用？

相对于长款的先天优势，平头太难了。

老擎天柱彼得比尔特389模型

在说缺点之前，先说一下长头货车的优点。与平头卡车相比，它们具有以下不可逾越的优势。

改装“擎天柱”西部之星5700 OP

第一，由于货车车头向前，发动机向前，与平头货车相比，长头货车对重心的控制更好，高速行驶时稳定性更高，风阻系数更低，对燃油经济性的帮助更大。正因如此，以公路运输为主的美国和澳大利亚对长头车非常热衷。

“疯狂”人物西部之星4900s

其次，车头前探带来的好处是，巨大的发动机舱可以在发生碰撞时作为吸能溃缩区，提高了驾乘人员的安全性。虽然现在平头货车在发生碰撞时可以移回驾驶室，提高了存活率，但从结构上来说，长头货车的安全性应该更好。参考一下乘用车、面包车、传统车的碰撞试验就大概知道答案了。

“公路列车”主要采用马克、肯沃斯、西星车型。

其次，驾驶室的空空间有了很大的提升。因为发动机不像平头卡车那样布置在驾驶室下面，所以可以为驾驶舱腾出更多空的空间，尤其是高度空的空间，这样休息区的设计可以更灵活，床更宽，可以容纳更多的生活设施。同时，由于一些国家，如澳大利亚，注重整车的

长头拖拉机

第三，由于长头的设计，日常维护相对方便。和平头卡车相比，可以把驾驶室翻起来，让一些留在驾驶舱的东西滚来滚去。每次维修前，驾驶舱都要打扫干净。长款车型只要打开引擎盖就能做到这一切，妥妥的“偷懒神器”。

第四，是发动机。现代卡车经常会有13或14升的错误排量，巨大的发动机会带来大量的热量和噪音。虽然当代的平头卡车在发动机隔音方面做的非常好，但是很遗憾的是噪音的控制还是远不如长头卡车直接，所以长头卡车在振动和隔音控制方面也有很大的优势。

想开擎天柱？悬挂头的总长度是有限的。

说完了长头车的一些优点，为什么在中国路上看到长头车的概率这么低？在这里，我们不仅要结合中国的相关法律法规来看待这个问题，而且要结合中国的国情来看待这个问题。

第一级限制是总长度。根据我国GB1589-2016行业标准参数，铰接式列车的长度限值为17.1m，比16.5m的标准高出0.6m(由封闭式厢式半挂车组成的铰接式列车的长度限值由18.1m降至17.1m)，长铰接式列车(长牵引车+半挂车)的长度限值为18.1m，简而言之，长牵引车和挂车的总长度为18.1m，平板牵引车和挂车的长度不超过17.1m..

由于我国对货车的尺寸控制比较严格，长头货车的车身比平头货车长，会导致拖车货厢长度的限制，这对于货车这个非常注重效益的行业来说是无法接受的。这也是擎天柱在国内无法走红的主要原因。

第二个障碍在于交通环境。美国、澳大利亚等地区地广人稀，而中国道路环境复杂，卡车行驶困难。而且国外大鼻子长头的拖拉机一般轴距都比较长，转弯半径比平头车型大，操控难度更大。

想想吧。通常我们送货的货场比较小，空房间比较窄。很多时候是需要倒车入库的。就算能买到美国长头，如果场地狭窄，估计也要直接当场崩溃了。

俗话说，画猫画虎难画骨。国内也有很多国产的长头拖拉机，但是为什么普及程度比较一般？不是说大家不喜欢长头拖拉机。也许人们更喜欢美式长头的超大空房间，甚至是带独立卫生间功能的驾驶室。这在国产拖拉机上很难实现。

●编者按:

目前看来长途货车的优势很明显，尤其是对于卡友的安全性和舒适性。然而，由于法律法规和道路条件的限制，中国长途卡车的“春天”尚未到来。不过好消息是，很多车企一直没有放弃自己的长头车型，而且还在不断改进。

回顾国产平头拖拉机，近年来综合实力的提升进入了“快车道”，尤其是在智能化和安全性方面的发展，可以说是有目共睹。虽然目前舒适度比不上长头，但综合实力绝对不差，未来还有很大的提升空。(文/郝洋)