大气压力是多少(当前的大气压力)

火星上的无人机

在5500万公里外的火星上，美国的坚忍号火星车已经把一架重1.8公斤的小型直升机放在怀里。这个“史上最贵的无人机”，凝聚了NASA科学家的心血，价值8500万美元，此刻正在火星上充电。如果不出意外，它将成为第一架从外星球起飞的无人飞行器。NASA甚至认为其意义“不亚于莱特兄弟的首次起飞”。

但是，这种每克766倍黄金价格的小型直升机，并不肩负任何毅力这样的科学任务。NASA对它的要求就像“正常起飞”一样简单。它只有两个摄像头和一个无线传输模块。未来，它将根据最初设定的程序和传感器数据在火星上起降并拍摄照片和视频，然后以极低的传输速度将图像发回地球。

火星起飞有多难？

在民用无人机玩具和军用无人机都极其成熟的今天，在火星上起飞一架无人机似乎并不难。但别忘了，火星的大气极其稀薄，气压只有地球的0.6%，所以火星表面的空气体密度相当于地球34公里(34000米)空的高度。到目前为止，只有前苏联的米格-25冲到了这个高度。

为了在大气层稀薄的火星上起飞直升机，智体无人机的螺旋桨转速需要达到每分钟2400转。只有这样，它才能勉强产生升力，让智体进行长达30秒的“跳跃飞行”。

按照NASA的设想，未来的火星探测仍将以火星车为主。火星直升机最大的用处就是在3米左右的高度尽可能多地拍摄火星的大面积，为以后更大的火星直升机积累经验。

火星探索家族

从最初的轨道飞行器，到现在的火星车和火星无人机，再到未来可能出现的火星机器狗甚至机器人，越来越多功能多样、功能强大的火星探测器正在用自己的设备研究火星，而这一切都是为了它们的主人:人类未来可以到达火星。

但目前最想去火星的不是各国航天局，而是有“硅谷铁人”之称的马斯克。对他来说，火星更像是一个充满无限可能的“第二故乡”，而不是一个充满科研价值的神秘星球。

因此，以马斯克为代表的私人航天企业到了火星，就要对火星进行大刀阔斧的改造和建设，这显然与科学界“研究火星”的初衷不符。所以未来火星的商业开发商和科研开发商之间肯定会有冲突，类似于今天地球上的环保主义者和能源企业之间的冲突。

如何改造火星？

从先天条件来看，5500万公里外的火星远不是“第二个地球”。人类之所以一窝蜂涌向火星，更多的是因为月球太小，金星环境更差，无路可走。

所以未来殖民火星的准备就是改造火星，至少要把火星极地的液态水释放出来。科学界给出了两种方法:

首先是在火星轨道上部署超大型反射镜，通过人工反射太阳光，定点照射火星极地冰盖，让火星表面最终重见海洋。但是这个方案见效太慢，工程难度太大。毕竟火星上没有工业基地，所有需要的物资都得从5500万公里外的地球上运过来。而且火星的冰盖还存在了几十亿年，我们也不知道他们什么时候才能有阳光。

第二种方法非常简单粗暴，就是从地球上发射大量氢弹覆盖火星极地，用核聚变瞬间的超高温暴力摧毁和融化在火星极地存在了数十亿年的冰盖，让液态水以最快的速度再次覆盖火星表面。

当然，这种方案是绝对不可能实施的，除非未来人类能够制造出无放射性的氢弹。

逐步地

目前最靠谱的火星开发方案是，像在地球南北极一样，先建一个全封闭的生活舱，然后再扩建成生活基地，甚至是火星小镇、火星城市，后续物资、人员一步步到位。

指望在人类到达火星之前，直接在火星改造后“拎包入住”是不现实的。