Xi至包高速公路(Xi至包高速公路路况)

大道如磐石，长桥如彩虹。

现在，从宝鸡高空鸟瞰，一条条宽阔平坦的高速公路四通八达，像一条条银带、蓝田，又像一条条银龙在山间翩翩起舞。

自上世纪90年代以来，我市大力推进高速公路建设。1995年，宝鸡市第一条高速公路西宝高速公路建成通车。近年来，宝鸡高速公路建设进入了快速发展的“黄金期”。市委、市政府抓住政策机遇，将我市高速公路网布局规划提升为“三横两纵两环”。建设速度、投资强度、提升力度、通达度都实现了大跨越，交通固定资产投资连年攀升，连续两年超过百亿元。

我市先后建设了宝天高速、宝平高速、蒋发高速、西宝高速、连霍高速城市交通线等项目。这些高速公路的交通量与日俱增，生机勃勃。

高速公路的建设方便了人们的出行，为宝鸡经济社会发展提供了有力支撑。

包高速公路东西畅通。

宝鸡地处陕、甘、宁、川四省咽喉——历史上是东达中原、西达戈壁、南达巴蜀、北达大漠的要冲，也是南北抗战物资的集散地。其区位优势不言而喻。

那么，区位优势如何转化为发展优势呢？

"交通基础设施建设是一个地方开放合作发展的前提."市交通运输局党组书记、局长胡功尚表示，在现代经济结构中，通达性不仅取决于地理位置，还取决于快速畅通的交通道路。他告诉记者，我市非常重视公路特别是高速公路的建设。1995年，在宝鸡有关方面的积极配合下，西宝高速公路建成通车，宝鸡成为全省第一个通高速公路的地级市。

从无到有，西宝高速为宝鸡城市发展提供了有力支撑，成为宝鸡当时资本、产业、人才流动和集聚的“加分项”。

市民李建强和朋友一起做起了小生意，经常往返于Xi和宝鸡之间。“西宝高速开通后，从宝鸡到Xi安，可以当天往返。“回忆起当时的情景，他还记忆犹新。”开业当天还特意请朋友开车体验了一次，感觉路很顺畅，车也有病。"

自主建设突破瓶颈

然而，虽然率先起步，但此后宝鸡高速公路发展一直停滞不前，有10年“零增长”的历史。

时针拨回到2005年。宝鸡交通人转变思路，不再等待，开始酝酿自己的公路建设宏伟蓝图。

“我们不能再等了。我们要自己争取项目，自己建高速！”打定主意后，宝鸡交通人多次到省交通厅申请建设保田高速。

“我们只是想在没有路的地方探索一条新路！”不久，市内成立了宝田高速公路建设管理办公室，宝鸡高速公路迎来了独立建设的春天。

2006年8月，保田高速公路正式开工建设。

“宝田高速公路项目大部分位于陕甘交界的秦岭褶皱断裂带北缘渭河峡谷内。地貌横跨堆积谷和剥蚀山的阶地，地质环境十分复杂。”宝鸡市交通局高速公路项目办副主任甄，当年也参与了保田高速公路的建设。他告诉记者，宝田高速公路的建设不仅很难获得资金，而且施工难度更大。

“以姚家山隧道为例。地处滑坡区，地质条件复杂，施工难度大。特别是山体土质松软，自稳能力特别差。施工过程中容易出现塌方、沉降等问题。”颜回忆说，当时工程队打算从两头挖，但试了几次都失败了。后来，他们请了多位专家为这段路段“把脉”，最终确定了“满山钉桩”的方案。

建设者们花了两年时间“凿通”姚家山。

“可以说这是一条高速路，在山沟里‘连挖带架’。”严介绍，宝田高速陕西段是一条桥隧合一的公路，全长40.209公里。特大桥2座，大桥57座，中桥11座，小桥3座，涵洞50座，长隧道16座，短隧道14座。换算后的桥隧总长度占线路里程的60%。

为了按期高质量完成建设任务，包括甄在内的20多名管理处工作人员始终驻守在工程一线，隧道桥梁的精准贯通，靠的是管理者的敬业和建设者的极致匠心。

2009年9月底，保田高速如期建成通车，并于当年年底被省交通厅评为“双优工程”。

从此，市民去天水非常方便；秦西大地也生出另一只翅膀助力经济腾飞！

快速稳定地向纵深移动。

交通兴，事情就顺，工业就强。

据记者了解，近年来，随着国家在资金、土地等方面对高速公路建设支持力度的加大，宝鸡高速公路建设进入了快速发展的“黄金期”--市委、市政府立足宝鸡实际，抢抓政策机遇，依据“中心辐射、东西带动、区域带动、全方位提升”的发展战略，将我市高速公路网布局规划升级为“十字加外环”

近年来，我市先后完成了宝田高速、宝平高速、蒋发高速、西宝高速及连霍高速城市过境线等改扩建工程。这些高速公路的交通量日益增长，充满了生机。目前，包晗高速、太奉高速、浔奉高速、梅台高速等项目正在实施；关高速公路和临发高速公路即将开工建设...

创新敢为人先。

在高速公路建设过程中，市交通部门大力实施科技创新，决心把每一条高速公路都打造成“精品”。

保平高速公路是我省“2367”高速公路网宝鸡至汉中高速公路和国家高速公路银川至昆明(明)线的重要组成部分。也是“十三五”期间我省在建高速公路中规模最大、建设标准最高、施工难度最大的项目。

“这条路上有52座桥，都蜿蜒穿过群山。设计方在前期调研论证上花了不少功夫，对施工方案进行了反复的比较和选择。”保平高速公路项目管理处一位负责人说。

“我们现在做的是保平高速关键控制性工程清水河大桥，全长1440米，平均桥高70米。”中铁十一局集团第一工程有限公司保平项目部党工委书记白喜艳告诉记者，作为保平高速最大的桥梁，该桥采用波纹板钢腹梁，在全省高速公路桥梁建设中首次采用这种结构。这种梁的施工工艺相对复杂，但梁比普通T梁轻，可以延长桥墩的使用寿命，完工后更耐用。

秦岭天台山特长隧道长15.56km，两洞六车道。单个隧道宽度为16m，高度为5m，距地面垂直高度为70m。从隧道断面、车道数等技术指标来看，它是仅次于秦岭终南山隧道的世界上最大、难度最大的公路隧道。

"要打通这条隧道，我们面前有许多困难."中交二局第三工程有限公司保平高速公路11标段办公室主任尚高说，项目部自开工以来，先后推出聚能爆破+水压爆破、轨道运输系统等改进创新技术，先后攻克了进场、爆破、排渣等多项难题，为顺利完成开挖任务奠定了良好基础。