长城华丽论坛(长城所有车型)

说到中国的汽车行业，长城汽车绝对是一个不可忽视的存在，尤其是在SUV和皮卡领域。长城有着绝对强势的声音。纵观长城汽车30多年的发展史，有11款车型对长城汽车的发展起到了里程碑式的作用。换句话说，没有这11款，就没有长城汽车的今天！

1984年，长城汽车从汽车改装厂转型为汽车制造商，推出了第一款真正的长城汽车——cc 1020。这款车的外形抄袭了日产公爵Y30的设计，底盘来自当时的BJ212。

除了日产公爵高度模仿的CC1020，长城汽车在模仿皇冠和劳斯莱斯银马刺之后，也推出了CC1020S车型，而底盘依然使用BJ212。当年售价仅10万左右的CC1020系列虽然没有在市场上掀起太多波澜，但对于长城汽车和魏建军来说，却是梦想的起点。

有了CC1020的失败案例，魏建军在1995年的一次美国和泰国之行后发现，随着上世纪八九十年代经济的高速发展，民营经济尤其是个体户对能拉货的皮卡有着强烈的需求。其次，泰国雨水多，地形以低山丘陵为主，对通过性和耐久性好的皮卡需求巨大。所以在当时的泰国市场，皮卡的销量几乎占到了1/3。

中国的江苏、浙江、安徽、福建、广东、广西等省份与泰国的地理环境相似，改革开放刺激了当地经济的快速发展，个体户和乡镇企业急需经济实用的皮卡。但在当时的市场环境下，进口丰田、日产皮卡太贵，国产皮卡多集中在中小国企手中，技术落后，质量差，价格高。

面对这样的机会，魏建军决定试一试，生产皮卡，拯救长城。为此，魏建军买了上百辆进口皮卡，从当地的田间挖车技术人员那里进行逆向研发。一年后的3月5日，长城第一辆皮卡迪尔下线。这辆车的整体结构和造型是借鉴了当时的丰田hilux，发动机是从绵阳陈欣发动机厂购买的，变速箱是由唐山齿轮厂提供的。

要知道，当时主流车普遍卖20万，皮卡10多万，而长城迪尔的价格只有8万左右。一经上市就迅速走红，在民营经济发达的江浙粤桂地区很受欢迎。

得益于迪尔出色的性价比和良好的品质，长城迅速坐上了国产皮卡的宝座，雄心勃勃的魏建军也顺势将迪尔出口到拉美、非洲等地区，迈出了长城国际化的第一步。

之后的故事，我们都知道了。继迪尔之后，长城又陆续推出了赛艇、冯军等各种级别的皮卡车型。连续20多年蝉联中国皮卡销量冠军，在非洲、拉美、东南亚、澳洲等地区都能看到它的身影。甚至被外媒评价为与丰田、福特齐名的世界三大皮卡品牌之一！

皮卡的巨大成功让长城汽车积累了大量的财富，而之前在轿车市场的失败，以及同时期其他品牌轿车的强势，让长城汽车决心将下一步发展方向瞄准Jeep市场，这在当时的中国还是不多见的。借鉴丰田hilux的经验后，长城于2002年正式推出首款SUV车型——赛孚。

长城赛弗借鉴了同期的丰田4Runner，其实就是当年hilux的SUV版。长城赛弗上市后，凭借其低廉的价格和SUV新崛起的趋势，迅速成为国内SUV的销量王，很快赛弗就开始供不应求。在北京的车管所，每天都有几十辆赛富上车。

于是，手握SUV和皮卡两大法宝的长城汽车于2003年12月在香港h股上市，成为国内首家上市的民营汽车企业。

随着赛富SUV和皮卡系列的成功，2008年长城再次将目光投向了国内轿车市场。但由于缺乏造车经验，长城在2008年推出的精灵和酷熊都以失败告终。

尤其是长城精灵，作为一款入门级的小型两厢车，它的竞争对手是奇瑞QQ，当时很受欢迎，但售价却达到了4.39-5.39万元。要知道，这个级别的消费者对价格非常感兴趣。当时奇瑞QQ的起步价只有30800元。长城精灵虽然有更强劲的1.3L发动机(奇瑞QQ只有0.8L)，但一万多元的差价还是导致其销量不佳。

从长城精灵和酷熊的失败中吸取教训后，长城汽车重新推出了一款两厢轿车——长城炫动。虽然长城耀眼的外观和内饰设计与同时期的丰田雅力士颇为相似，但凭借1.5L VVT发动机的良好动力和5.39万元的起售价，成功在市场上站稳了脚跟。上市仅两年，已售出超过10万辆汽车，成为长城第一款真正成功的汽车。

在长城的成功经验之后，长城在2010年推出了基于丰田威驰底盘的紧凑型轿车C30。起步价仅为5.89万，迅速获得了消费者的青睐。巅峰时期，月销量一度突破2万！

转眼到了2010年，距离SEVER SUV发布已经过去了八年。长城自然坐不住山空。于是，在2010年北京车展上，长城不仅发布了C30轿车，还带来了赛弗SUV的继任者哈弗H5。

哈弗H5延续了赛弗非承载式车身和后整体桥悬挂的硬派越野车的设定。外观设计变得更加年轻动感，内饰风格紧跟时代。此外，哈弗H5高配车型还拥有三菱2.4L自然吸气发动机、博格华纳TOD智能四驱系统和后轮轴伊顿式差速锁。价格更是让人吃惊。2.0L最低配车型售价仅为9.28万元，四驱中高配车型售价仅为12万元。

哈弗上市后，以其低廉的价格、耐用的真皮和相对便宜的保养费用赢得了越野爱好者的喜爱，至今仍活跃在诸多越野活动中。可以说哈弗H5是一款真正属于国人的民用越野车。

有了哈弗H5这种硬派越野，长城自然不能放过当时非常火爆的城市SUV市场。同样在2010年北京车展上，长城还发布了一款全新的紧凑型城市SUV，这就是哈弗H6。哈弗H6基于同期的本田CR-V底盘。整体设计风格比较稳重，属于任何年龄段的人购买后都不会觉得不听话的类型。

动力方面，哈弗H6提供三菱4G63 2.0L汽油发动机，功率133马力。此外，哈弗H6拥有长城自主研发的2.0T柴油发动机，最大功率150马力。其中，汽油版匹配5速手动变速箱，柴油版为6速手动变速箱。

当时三菱发动机的性能确实比同时期的国产发动机好，质量也更可靠。此外，哈弗H6的起步价仅为9.58万元。哈弗H6上市后，立即得到了消费者的认可，销量一路走高。要知道，同时期本田CR-V，2.0L最低配车型要卖到18.98万，丰田RAV4的2.0L最低配车型高达21.78万！相比之下，哈弗H6简直就是白菜价！

之后的故事，相信大家都知道了。哈弗H6凭借良好的产品力和出色的性价比击败了所有对手。最高峰时，月销量一度超过6万辆。自2011年8月25日上市以来，哈弗H6累计总销量突破300万辆。不仅成为中国品牌首款销量突破300万辆的SUV，还帮助长城汽车坐上了10年来中国SUV销量冠军的宝座。

现在，基于长城自主研发的柠檬平台全新一代哈弗H6正式上市，中国SUV销量冠军的地位从未动摇。哈弗H6的传奇仍在继续。......

得益于哈弗H6的热销和皮卡市场的立于不败之地，长城汽车的日子自然很舒服。2012年前后，国内汽车厂商逐渐意识到不能只靠低价来改变市场。为了提升品牌形象和价值，他们必须拥有相对高端的产品。于是，长城在2012年广州车展发布了一款高端中大型SUV——哈弗H8。

然而尴尬的是，哈弗H8并不是2012年上市的，而是在一年的“跳票”之后，于2013年在广州车展正式上市，售价2018-23.68万元，这在当时的中国车来说绝对是天价。

既然是高端豪华SUV，横向前辈显然对不起它的价值。毕竟连凯迪拉克都认同“无后驱，无豪华”的理念。所以哈弗H8在R&D阶段借鉴了同期的奔驰ML级。是一款纵置发动机后驱平台的SUV，悬挂形式采用前双横臂后多连杆结构，与奔驰ML保持一致。动力方面，哈弗H8还搭载了长城自主研发的2.0T汽油发动机，最大功率218马力，最大扭矩324n·m，匹配ZF 6AT变速箱。

虽然从市场来看，哈弗H8并不是一款成功的车型。毕竟消费者对所谓的立位、后驱、双横臂没那么在意。反而20多万的价格让很多人望而却步。不过哈弗H8对于长城汽车来说是一次成功的尝试，也为后来推出的高端车型积累了不少经验。

2014年，哈弗H8上市一年后，长城汽车决定继续进军高端SUV市场，但这一次的车型是高端硬派SUV——哈弗H9。至于哈弗H9出自哪一款车，相信这里不用多说。每个人都有自己的想法。但从定位上来说，哈弗H9，229.8-27.28万的价格，填补了当时没有中大型越野车的空白价25万。

哈弗H9作为一款非承载式车身、后整体桥悬挂的硬派越野车，不仅拥有不错的越野能力，而且在内饰上也达到了相当豪华的水准，一改以往越野车给人粗糙的工具车印象。

动力方面，哈弗H9同样搭载2.0T发动机，最大功率218马力，最大扭矩324n·m，匹配6AT变速箱，与哈弗H8相同。但由于哈弗H9更大更重，这台发动机的性能只能说一般。尽管如此，哈弗H9在25万元的价位依然没有对手，这让很多买不起普拉多的用户实现了一辆高端越野车的梦想。

虽然哈弗H9上市后口碑不太好，但长城汽车并没有放弃这款车型。随着不断的升级迭代，哈弗H9依然是国内高端硬派越野车的代表。

无论在任何时代，人们在购物时都会考虑品牌带来的附加值，汽车也是如此。哈弗H8失败后，长城决定推出全新的高端子品牌，于是WEY在2016年诞生。属于WEY品牌的第一款车型是一款高端中型SUV——VV7。

VV的第一个看点就是采用了非常有张力的外形设计，一改之前哈弗SUV略显油腻的风格，动感的coupe SUV风格，霸气的排气，都体现了新一代年轻人的审美。

此外，VV7在内饰设计上也花了不少钱。环抱式非对称中控台，配合大量真皮涂层，造就了16-7万元难得一见的质感。此外，由于中国消费者非常重视车辆的“厚重感”，VV7采用了大量隔音材料来提高车内的安静度和关门的声音。最后呈现的是一款售价16.78-18.88万的VV7，50万级别车型的静态质感。

得益于出众的质感和出色的设计，VV7推向市场后的表现并没有让人失望。第一个月就实现了3000多辆的销量。巅峰时期，月销量一度过万辆！要知道，这可是一款起步价接近17万，落地价20万的国产SUV。有这样的表现真是太神奇了！

近年来，随着国内新能源市场越来越热，长城也推出了新能源子品牌欧拉，并在2018年北京车展上推出了欧拉品牌首款车型——欧拉iQ。

事实上，智商的设计有些奇怪。类似三厢跨界SUV的风格让它看起来不伦不类，401km的NEDC续航能力只能说一般。但对于长城品牌来说，欧拉智商的意义不亚于鹿皮卡，因为它开启了长城新能源领域的篇章。未来长城陆续推出的欧拉R1(现称欧拉黑猫)、欧拉R2(欧拉白猫)等车型，帮助长城积累了很多新能源点。甚至宝马和长城还联合建立了光束车，力求在新能源时代获得更多的中国自信。

虽然长城是靠皮卡发家的，但在过去的岁月里，长城皮卡更偏向于工具车的属性，多为粗犷风格，非常不适合家用。随着国内多个城市逐步放开皮卡进城政策，家用皮卡成为长城的下一个目标市场。于是，长城枪系列应运而生。

长城枪最大的亮点是根据不同用途提供了三大产品类别，包括偏向豪华高配置风格的乘用车版；商业版偏向工具车拉货的属性；以及偏向于去公路旅行玩家的越野版。

商业版

这三款车型不仅设计和配置不同，硬件也不同。比如为了照顾大量货物的需求，商务版有长货斗版，后轮轴也采用了钢板弹簧设计，承载能力更强。

乘法板

乘客版设计更精致，内部配置更丰富，后悬架采用螺旋弹簧设计，对舒适性更有帮助。

越野版

对于越野版，原厂提供了三个差速锁、绞盘、涉水喉、越野轮胎等配置，一步到位免去了后期改装的麻烦。几乎可以称之为目前原厂越野能力最强的皮卡。这套组合拳，再加上2.0T发动机和ZF 8AT变速箱的辅助，长城枪上市仅一年，销量已经突破10万辆，成为了现在家用皮卡的代名词。

纵观长城汽车三十多年的发展历史，他们产品的核心从来没有偏离过“实用”二字。无论是皮卡、SUV，甚至曾经火过的轿车，都从未放弃过实用属性。另外，能有今天的成就，是因为国人喜欢的设计和一贯优秀的性价比，这并不奇怪。

在企业发展的过程中，难免会走弯路，走错路。长城汽车这些年没少走弯路。在决定主打SUV和皮卡之后，长城也在不断尝试更多新鲜的车型。长城炮是属于新一代长城的第一炮。对于未来，我们也可以期待哈弗大狗、WEY Tank 300等车型的相继出彩。