卡罗拉油耗(卡罗拉城市油耗多少)

《人生有多少个10年》是一句经典的电视剧台词，我听了一遍就念念不忘。十年可以改变无数的人和事，所以当我感叹时光飞逝的时候，我也发现自己越来越关注身边的那些“十年变化”，比如汽车。

回顾过去，中国汽车工业的发展大致可以分为以下几个阶段:闭门造车(1953年-1986年)、风云再起(1986年-2001年)、征战平原(2001年-2014年)、变道超车(2014年至今)。

其中，中国于2001年正式加入世贸组织。这个“超级变量”瞬间让中国这个新兴的汽车市场变成了世界大蛋糕。随着汽车领域的谈判和更多政策的开放，合资品牌立刻遍地开花。当时的中国汽车工业仿佛来到了大平原，“稚嫩”的自主品牌被直接拉到平原上，与经验丰富、技术先进的合资品牌一决高下。

所以在自主汽车产业还没有完全成长起来的时候，先富起来的，当时能买得起车的，大多选择合资车型。毕竟，他们在声誉、技术和质量方面更胜一筹。所以这个话题后面是上一篇《10年前买了一辆国产SUV，开了30万公里，还是不想换！我们再来看看10年前的合资车都发生了什么？真的比国产的好吗？

(数据来自汽车之家)

十年是最大的考验，质变是“如何”的天平。我们来看看近10年的一份报告——2012年中国汽车质量调查报告。这份报告是中国主流汽车和新闻媒体——中国乘用车质量调查对广大车主进行的大规模调查。调查样本结构由进口、合资和自主品牌组成，分别占4%、60%和36%。

(数据来自汽车之家)

调查结论:无论是进口、合资还是自主乘用车，都存在车辆故障缺陷问题，但三者的概率不同，进口车为49.6%，合资车为58.7%，自主车为76%。可以看出，虽然自主品牌参与调查的比例是最低的，但是车辆出现故障和缺陷的概率是最高的，也就是说当年的合资车确实在这两方面与自主品牌拉开了差距。

除了对当年合资车质量报告的了解，为了感受10年来合资车的变化，教授甚至找了身边两个符合要求的朋友。他们的车分别是:2008款北京现代伊兰特和2010款一汽丰田卡罗拉。伊兰特是1.6L手动版，卡罗拉也是1.6L手动版。

现代伊兰特和卡罗拉作为当年的紧凑型家用车，在市场上获得了不错的口碑。现在很多“活”车在路上还是能抓到的，这也反映了当年这类合资车的火爆。另外，手动挡还是10年前比较主流的选择。

伊兰特是现代品牌最成功的汽车之一。但前两代伊兰特与中国的关系并不大，直到第三代车型才与中国市场有了密切的关系。

图为现代品牌首款国产车型——第三代伊兰特，也是一款开了十二年，接近18万公里的老车。这款车型是国内最熟悉的伊兰特，在国内一上市就取得了不错的销量。同时，因为长期供应北京出租车市场，第三代伊兰特也有“北京城市名片”的称号。

10年了，看得见的地方老了是正常的，而且这辆伊兰特的漆面早就老化了，光泽也不如以前了。车身有划痕，大灯罩是黄色的。车主觉得这车在市场上不值钱，就懒得修这些小瑕疵了。

车里也有磨损。比如副驾前面的中控台表面有很多划痕，米色的内饰板看起来也有点过时。但仍然可以看出它的整体工艺保存完好，没有零件脱落或被损坏等。，而且它在车内的功能配置还是可以正常使用的。中控台最显眼的屏幕是后来安装的。它原本只是一台收音机，可以算是10年汽车发展的差别。

至于更深层次的质量问题，业主也向教授抱怨:比如高压包需要经常更换，价格80元一个，车窗升降控制器容易损坏。到现在为止，前面两个门的控制器都换了，价格在500元左右。

高压包就是我们常说的点火线圈。它的实际工作是将车辆的低压电流转化为高压电，使火花塞产生“火花”点燃气缸内的气体。一般情况下，汽车的每个气缸都装有一套点火线圈和火花塞。其实更换火花塞属于正常保养的范畴。目前大部分新车保养表中，厂家都建议10万公里更换火花塞。

此外，动力和行驶质感的变化也是这款车“变老”的地方。第一，动力不足。该车搭载1.6L四缸发动机+5MT动力组合，最大功率仅为112马力。根据车主反馈，on 空调整后动力明显减弱，踩离合困难，换挡困难。

其次是驾驶体验。车的方向盘显得空空的，转向也不如以前准确，但好在反馈力度没有变化。底盘部分，第三代伊兰特的悬挂结构是前麦弗逊+后双连杆独立悬挂。虽然目前还是比较高级舒适的设定，但是经过多年的使用，减震器老化，悬挂底盘侧面有些松动，过弯时支撑不足。其次，车主认为最糟糕的驾驶体验就是风噪过大。

如果说有哪一款车型是丰田的骄傲，那一定是卡罗拉，从1966年上市至今经历了十几代，成为丰田乃至全世界的经典车型。

(第九代卡罗拉)

(第十代卡罗拉在国内首次命名为卡罗拉)

其实我们说的卡罗拉和卡罗拉都是一个车系的。2004年，丰田第九代卡罗拉在天津一汽丰田正式下线，随后在2007年，一汽丰田卡罗拉上市。它的车名只是把英文的Corolla直接翻译成了Corolla，本质上还是第十代卡罗拉。

回顾这款第九代卡罗拉，车是国产的，推出了1.6L和1.8L两个版本。但其销量被同期竞品拉大，原因是定价策略。新上市的1.8L顶配版卡罗拉售价将接近20万元。要知道大众宝来在紧凑级中高端市场搭载的是当时比较前卫的1.8T发动机，动力感和性价比无疑更好。入门市场被科鲁兹、凯越、福克斯等主流车型占据。当年所以卡罗拉后来选择取消1.8L版本，只保留1.6L版本，是为了降低售价，获得更大的市场份额。

所以今天看到的丰田卡罗拉大部分都是1.6L版本，包括图中的老款卡罗拉，也就跑了9.5万公里。不到10万公里对于一辆10年的车来说不算多，那么现在这辆卡罗拉怎么样？

首先，机械质量方面，车主吐槽的方向盘有很多小问题。最直观的感受就是方向盘高速摆动，过弯方向盘反馈异常。通常方向盘出现问题会有这样的“症状”:方向盘回正困难/晃动/跑偏，方向盘漏油/发出异响等。

(来自Chezhi.com)

对此，教授也在多个汽车论坛上搜索了关键词“卡罗拉定向机”。的确，很多车主都在讨论这个问题，其中一位车主写道，他在八年里换了不止一台定向机。从这个角度来说，转向器的问题是卡罗拉的“通病”。作为一辆开了10年的老爷车，即使目前还不需要更换转向器，但一些小问题已经开始显现，以后可能会多加注意。

另外，伊兰特的高压包频繁更换的情况在这款卡罗拉上也存在，车主也提到，如果每次只更换一个有问题的火花塞，那么很快就会有另一个有问题，所以他干脆一次性更换了四个火花塞，避免了接头的问题。

此外，机器脚胶和平衡条胶老化也是这辆老卡罗拉最近发现的问题。但是胶件老化其实是年份造成的，很多老爷车都存在，也属于正常更换的范畴。

除了以上这些，车子还没有出现过其他大问题，值得一提。车主对这辆卡罗拉的油耗表现非常满意。50L油箱的容积，加满油可以行驶600公里以上，最低数据平均3毛/公里左右。所以这辆10年的卡罗拉，发动机等部件的工况还是比较理想的，接近工信部6.8L/100km的油耗数据。

以上两款“高龄”合资车只是一个时代的缩影。从这两款车的整体情况来看，10年后继续拥有不成问题。小毛病不多，至少不会“致命”。而且它们的共同点是没有经过大修，全部更换了一些易损件，但不排除哪些零件会成为“隐形炸弹”。

将这两款车与前段时间提到的两款国产车——奇瑞瑞虎和哈弗H5进行对比，也可以发现，10年前，合资车在三部分的稳定性和制造工艺技术上确实更占优势。但不可否认的是，如今的国产车已经可以媲美合资车了。

不过，教授也发现，它们都有一个“通病”，就是贬值严重。参考几个二手车平台，当年15万公里以上的伊兰特(当年1.6L车型售价8.98万元)，一般二手价格在2万元以内，而2010年左右行驶10万公里的卡罗拉(当年1.6L车型售价9.28万元)，二手价格在3-4万左右虽然两款合资车的折旧率远不及只能卖5000元的二手奇瑞瑞虎，但如此低的价格足以让车主陷入两难境地——到底卖不卖？

在这10年里，中国和全球汽车工业都有了质的飞跃。第七代伊兰特重新定义了伊兰特，卡罗拉早已成为全球最畅销的卡罗拉。老款车和新车的差距最能体现合资车品牌提升的方方面面。如今的新车，无论详细到冲压技术、隔音技术等。，或者更宏观的车辆技术，都比10年前有了很大的进步。

正好最近全新的伊兰特(第七代车型)上市了。在此之前，第四、第五、第六代伊兰特在海外已经改名为伊兰特，在国内改名为伊兰特、领动，千变万化的车名都没有成功给人留下印象。这可能是最新一代车型使用伊兰特名字的原因。教授问这位还在开老款伊兰特的朋友对最新一代有什么看法，他只说了两个字:羡慕。

当然，第三代和第七代没有可比性。毕竟中间有三种不同的模式。但是，你要知道，作为第一代国产伊兰特的车主，他/她一定程度上会对伊兰特的车有感情。虽然他/她在10年前成为业主，但他/她现在仍然是。以后也有可能继续做伊兰特(新一代)的车主。

卡罗拉就更不用说了，谁也没想到1.8L版本能卖到近20万皇冠。现在不到16万就能买到顶配1.8L双擎版的是卡罗拉。无论从设计、平台架构还是动力上，都已今非昔比。我觉得卡罗拉的前车主可能感受到了现在技术的进步，但是他会感受到这辆丰田老款车的耐用性，想换一辆新的？不舍得！

当汽车走进人们的生活，车主们对于汽车的寄托就不是交通工具那么简单了。虽然10年前能拥有汽车的人不多，但现在汽车已经不再遥不可及。把好质量关，造好车，依然是每个汽车品牌的责任，也是10年后自己的责任。不管是中国品牌还是合资品牌，未来10年还是可以期待的，因为汽车行业的发展会有无数个10年。