吉普是哪个国家的品牌(Jeep)

TA曾经是无数人心中的一线豪车。在QQ农场时代，我对这个品牌印象最深的就是大切诺基，霸道的尺寸，与奥迪Q7并列的价格，以及极高的车位比例。那个年代的Jeep绝对是当之无愧的一线豪车。

在别人眼里，Jeep= herdsman，因为herdsman的产品标签很强，甚至衍生出“不是所有的Jeep都叫herdsman”。这句话我10年前就听过，现在更流行。很明显Jeep在更多人眼里是和切诺基、牧马人联系在一起的，而且这两款都很贵。其实消费者从来没有误解过Jeep是豪车的说法。在上一个消费周期，Jeep是典型的一线豪华车，因为它和路虎一样，符合国内消费者对“护城河”的定位，大气、硬派、贵。

Jeep真的没有市场化的时代。那是一辆豪华车。豪华车其实有一个很难克服的问题，那就是利润率。除了少数能平衡销量和利润的品牌，更多的豪华车都克服不了这个问题。

兰博基尼，劳斯莱斯，宾利，林肯，捷豹路虎和其他一些品牌，包括吉普，都是这样，因为价格高的事实必然导致销量下降。

为了平衡，Jeep开始选择市场化的道路。这一步就是打破之前30万的高价，做指南者、自由光等国产车型。这样产品价格会直接拉低到20万。国产化的效果很好。第一步直接促进了产品的销售。Jeep上一个巅峰时期已经完美展现了国产化之路带来的直接收益，广飞科前期也尝到了不少甜头。

美国车有个问题，就是质量经不起时间的考验。刚买两年的美系车车主不要急着喷。时间的考验是漫长的。包括别克、雪佛兰、别克在内的美系车都有这个问题，故障率随时间快速上升。克莱斯勒的产品进一步放大了这个问题。

想想看，FCA的产品有多少是以质量著称的？玛莎拉蒂还是菲亚特，还是那个孤傲不甘低头的道奇？很遗憾的告诉你，你没有。Jeep发展到今天这个地步已经是集体努力，Jeep就像FCA扔的铅球。动能耗尽后，落在一个定点上，这是美系车的最高水平。

当然，光飞科刚成立就遭遇了衰落，Jeep不甘心，于是为了进一步放大潜在优势，出现了一个大胆的决定，那就是推出价格更低的自由侠。弗里曼的到来是为了提高销售额和扩大市场份额。其实我对这款车还是挺看好的。毕竟在此之前Jeep的品牌认同感还是很充足的，更低的价格是牺牲品牌认同感来换取市场份额。采取倾斜的方式没有错。对于当时的吉普来说，

今天看到了12万的自由侠，这是在Jeep状态不好的时候做出的举动。显然，自由侠成功降低了Jeep的品牌高度，却没有拿回市场销量。

从今天的销量来看，Jeep的低价策略让它的品牌高度降到了普通合资车的高度，30-12万的价格降幅并没有让消费者认同。即使与同价位的雪佛兰相比，Jeep也落后一步。直到现在，我都觉得Jeep是一个非常好的品牌。不知道豪华不豪华，但我知道Jeep的品牌高度和四驱优势，还是有机会帮它翻盘的。至于怎么做，就看克莱斯勒怎么玩这个了。