历史研究所/红枫

这几天，春运已经开始，是所有人抢票的时候了。幸运的朋友已经抢到票了，心里上蹿下跳，无心上班！

来吧，如果你还没找到男(女)朋友，单身狗，为了让你在路上聊得来泡妞(韩)，我提供你一点谈资。

一个很多人不知道的真相是:其实坐火车的清人还真不少。

看这个大辫子，应该是民国初年，地点应该是河南洛阳。另外，从这张图来看，我们人民接火车的技术不比印度人差。

从民国时期的铁路交通图可以看出，在那个年代，除了东北铁路非常密集之外，其他地方的主要城市之间只有铁路，南方的武汉西部没有铁路。所以工作大省四川的人民根本没有火车，只有一条北川铁路用来运煤。

可以看到，云南唯一的铁路是从昆明到河内，但没有一条通往内地。所以云南人要去东南亚打工。所以民国时期云南高原长期处于半独立状态:因为有了以铁路为代表的初期工业化，也有了以三大军校之一的云南讲武堂为代表的近代军事。云南在近代史上一直是一个特殊的省份。

我们首先关心的是:当时火车票价有多贵？

嗯，以黄金十年京沪铁路全程为代表，三等票价2.5元，二等座票价5元，一等座票价10元。

当时一个大洋的购买力大致相当于现在的60元人民币。根据20世纪20年代著名社会学家陶的调查报告，北京每户家庭的平均月收入只有17美元。比如北大的图书管理员，一个月8块钱，如果能按时拿到的话。

隔壁姐姐看了我的文章惊呼“民国时期的京沪铁路也不贵啊！”

而最低的三等票居然只要2.5大洋！只要150元！民国火车票这么便宜！

嘿嘿我成功骗了一个傻妞！！！

别忘了民国时期首都在南京！那时候，京沪铁路是指南京到上海！全程最快五个半小时！

现在南京到上海的普通火车几十元，只需要3-4个小时。

那时候铁路有个特点，就是不管买什么票，都没有座位号，可以随便坐上车。如果是一等车厢就好说了，但是三等车厢完全超员。

在一些慢线上，我们看到很多乘客像猴子一样爬上车顶。一个原因是当时不按座位售票，往往卖得比接待能力还多。不抢座位也能坐车顶！

上图是三等车厢。怎么样？不比印度人差！这样的车厢甚至没有配备列车员。

二等车的价格一般比三等车高一倍，一般人不敢随便坐。从内部装修来看，相当于我们今天的硬座。

即使你有幸得到一个座位，一个人出行也不方便:上次回来上厕所的时候座位就没了。当然，以上说的都是二等车和三等车。一等车从来不爆满，就算有钱也很难买。我根本不会卖给你。

如果说当时有什么超越今天的优势，那就是“蓝钢快车”最豪华的一等车厢的服务质量。这辆蓝钢快车是一家外国公司在中国运营的超豪华客车，是那个时代的高科技产物。火车是英国制造的，最高时速为110公里，主要在上海和南京之间运行。为什么叫“蓝钢快车”？当时一般的火车车厢都是木质的，但这种火车是蓝黑色涂装的钢制车厢，一看就很高级。

而且优秀的外籍管家、行李员、厨师、服务员为乘客提供全方位服务，在火车上就能享受五星级酒店的服务质量。甚至还有酒吧服务！你看下面的火车头，就算是现在也不差！

当然，这种车不是外国人或者权贵能上的。看看下面一等车厢的内部。都是单人鸭绒沙发，靠着窗户。就算和今天的头等舱差不多，我也不得不感慨，不管什么年代，有钱人都过得好！

这种“蓝钢快车”只有一等车厢和二等车厢，没有普通人买得起的三等车厢。身高合适！

当然，还有一种服务，即使贵也没人愿意享受。当时很多豪华列车都配有装甲车厢，配备荷枪实弹的武装保镖！

这是因为1923年5月6日上午，在山东临城，发生了一起震惊世界的火车大劫案。南京浦口开往天津的蓝钢列车被洗劫一空，列车内100多名中外乘客成为劫匪手中的肉票，其中包括来自美国、英国、法国、意大利等国的近40名乘客。

当时震惊世界，最后事件以土匪如愿收到赎金，被编入正规军而告终。

当然，既然有成功的案例，以后还会有这样的事件发生，所以武装保镖逐渐成为当时豪华列车上的标配。