在汽车的日常保养中，更换火花塞是相当常见的。车辆多跑几公里，动力会减弱，油耗会增加。这时候就要考虑是否更换火花塞了。但是很多新手车主，在去维修店给自己的车换火花塞的时候，往往会因为不太了解而上当或者觉得上当。因此，本期小木将分享一些关于汽车火花塞的知识，希望对你有所帮助。

很多朋友去4s店或者维修店保养汽车，往往会被建议更换火花塞，而且会给你推荐昂贵的材质更高的火花塞，告诉你好的火花塞点火能力强，燃烧更充分，提高动力。不要被这个愚弄了。其实不考虑火花塞的材质，不管是普通的镍合金、铂还是铱，这些不同材质的火花塞只是根据不同类型的发动机来设计的。像一些高端发动机，由于功率相对较大，对火花塞的发热量要求特别高，需要更加集中稳定的点火。这就是为什么他们装配铂或铱火花塞。

如果原车用的是普通镍合金，更换时用镍合金火花塞就够了。如果用铂铱合金制成的火花塞可以增强动力，降低油耗，那么汽车制造商为什么不在汽车出厂时使用它们来赚取好名声呢？有人可能会说，一定是厂商为了节约成本而减少了配置，这肯定是不正确的。我觉得厂家在减少汽车任何一个零部件的时候都不会拿汽车的耗电量开玩笑，更何况国内汽车市场竞争激烈。所以，不管你是什么类型的车，如果你的车被修理厂推荐升级火花塞，而你又不能相信所有的好处，那就选择和原车热值和材质相同的火花塞。完全够用，不要白给钱给修理厂。

还要注意火花塞的更换。许多修理厂和4S商店，当你保养汽车时，会把火花塞拆下来给你检查，这肯定会给你一个更换的理由。比如火花塞的陶瓷位置是黄色的，会告诉你火花塞漏了，如果电极是黑色的，会告诉你点火不好。其实这些都是在欺骗我们。陶瓷发黄只是因为火花塞工作时产生的电晕。大部分汽车火花塞使用时间长了都会出现这种现象。不会影响其正常使用。电极处发黑是因为用的油不好或者车的混合有问题，跟火花塞关系不大。需要检查其他原因，所以在这些情况下没有必要更换火花塞。大家也一定要注意辨别，谨防被骗。

最后说一下火花塞应该什么时候更换，为什么网上有不同意见。有的说10万公里更换一次，有的说6万公里或2万公里更换一次。所以今天，小木也谈谈他自己的观点。首先，以汽车火花塞的公里数作为更换标准，这是第一个不准确之处。汽车启动后火花塞一直在持续工作，一分钟能点燃上千次。通常情况下，相对于经常跑高速跑长途的车辆，经常跑市区的车辆跑2万公里。而经常在市区跑的车辆的火花塞工作时间肯定会更长，甚至像特别堵车的一线城市，甚至会有两到几倍的差距。所以，经常在市区跑的车辆的火花塞，如果单纯以行驶公里数为标准，肯定是不准确的。

其他方面对火花塞的使用寿命也有很大的影响，就是汽油质量不好或者车内有烧油现象。汽车火花塞的工作环境本来就很恶劣，相当于汽车从启动开始就被强火烧过。汽油或机油燃烧后产生的积碳会覆盖火花塞电极使部分位置绝缘，此时高压火会跳离中央电极。时间长了，火花塞自然会出现“熄火”的现象，间接导致发动机燃烧不充分，爆震。如果不更换火花塞，汽车会消耗越来越多的油，也会影响火花塞的使用寿命。所以，唯一正确的做法是，达到厂家推荐的里程数后，把车拿下来到修理厂检查，更换火花塞。如果没有问题，并且没有烧蚀、烧偏、间隙过大等现象。，可以继续使用几万公里进行检查或更换。

这样，不知道你懂不懂。我也知道说火花塞10万公里以上是没有问题的，不需要更换。很多朋友喜欢听，也有很多朋友可以赞美，但这样说是不负责任的，也是不严谨的。一般情况下，该车的火花塞比厂家建议的更换里程可以延长2-4万公里左右。而且即使火花塞有问题，也不像车上其他配件那么明显。细心的车主可能会觉得油耗和动力会有变化，但也有一些车主并不是特别在意油耗。如果动力不好，油门会帮他们，车开起来不会“麻烦”。所以火花塞的更换周期是准确的，建议您按照汽车说明书延长检查更换2万公里左右。不要听别人说10万公里以上就不更换火花塞，也不要被忽悠到2万公里就早早更换，过度保养汽车。

小木所说的可能很难理解，但是有很多缺点。欢迎大家留下评论指正，一起学习。如果你觉得能对你有帮助，希望你能给我支持。