很多人想知道为什么汽车不用不锈钢制造，这样可以去锈。其实没想象的那么简单！曾经，某英国品牌用不锈钢做车身。结果这家工厂倒闭了，有人用钛合金和碳纤维。它注定是一个小众市场，这是市场竞争的结果。不锈钢不适合做车身。

1.首先，今天是节能减排，轻量化的时代。现在全世界的汽车公司都在搞一件事，就是轻量化。在保证强度的情况下，实现更轻的重量是目前的核心思路。看铝合金的密度。铝合金的密度为2.8g/cm3(很少大于3)，铁的密度为7.8g/cm3，不锈钢的密度接近8g/cm3，约为铝合金的3倍。在这种情况下，同样的材料体积下，不锈钢要比铝合金重三倍。它也比目前用于车身制造的最常见的镀锌板DC51D Z更重(密度约为7.85)。所以，你用同样体积的不锈钢造一辆车，它的重量是铝的三倍，比镀锌板多很多。

2.不锈钢有很多缺点，比如“屈服点高，硬度高，冷加工硬化效果明显，容易开裂”。采用汽车车身冷冲压工艺时，不锈钢硬度高、屈服点高、易开裂等问题增加了生产难度，强度太小不能冲，强度太大又不能直接压坏。为什么像铝合金和镀锌板一样容易操作的材料要用不锈钢？

4.不锈钢要抛光，很难喷漆。不是说不锈钢不生锈，而是不容易生锈。抛光的不锈钢表面容易起霜。当你看到不锈钢被处理和加工时，它上面有一层薄膜。最终产品完成后才能撕膜。

5.先说框架。对它的要求是强度必须高。汽车受到碰撞后，车架前后需要变形吸收能量，而车架不能变形，车门才能打开。这种强度是不锈钢无法达到的。一般不锈钢的屈服强度在300MPa左右，用于框架的高强度钢可以达到1000MPa。可以计算出在保证刚性的情况下可以减轻多少重量。

6.不锈钢受到冲击时的变形趋势是不可预测的。说白了，不锈钢车发生碰撞时，无法判断其车身变形程度或变形严重的地方。这些无法判断，所以安全没有保障。自然没有人用不锈钢做汽车。

7.不锈钢的价格很高。按照现在的市场价格，普通镀锌板DC51D Z现在的价格是4000多元一吨，好一点的双层镀锌板是6000多元，不锈钢现在是1.9万吨。一般的汽车钢材是1.2吨，车身可能是0.5吨。一辆不锈钢做的车多花3000元，年产一百万辆，就是30亿元。

综上所述，其实上面列举的这些条件中最重要的就是不锈钢的“高密度高价难加工”，这必然导致不锈钢和汽车工业的失败。