总结:自动启停系统的实际价值，关闭或屏蔽的方式，对电池的需求。“自动启停系统”是汽车的节油程序。说白了，功能就是长时间停车前关掉发动机，即使在D挡。只需要轻触油门就可以再次激活，操作的便利性相当不错。但是省油真的很难，因为启动发动机一次的油耗在怠速10秒左右。拥堵路段频繁启停其实比怠速短时间等待更耗油，而且会加速电池的损坏。

知识点:自动启停程序的【启动系统硬件】没有什么特别之处。为了启动内燃机，电池仍然用来为电动机输出电流。离合器推动小齿轮与发动机的飞轮齿圈结合，电动机用来驱动内燃机。唯一的区别在于控制程序的智能性，可以根据车速和特殊档位决定是否关闭发动机并自行启动。

说白了就是电脑控制内燃机实现高频点火熄火，没有这个功能就没有作用；然后电池自然就可以换了，不过先来了解一下如何取消这种模式。

三种方式

1:某些车辆的一键启动按钮会有“关闭”选项，其功能是关闭自动起停程序。但这个按钮的控制是“一次性”的，也就是说启动后只能关闭一次，关闭后重启会再次激活SST(自动启停程序)，所以每次上车后才能关闭。

2:某些车辆的启动按钮没有关闭选项。这些车辆是不是要一直面对起停？显然答案还是否定的，因为空调制的压缩机熄火后也会停止运转。如果特殊天气发动机熄火导致无法送冷气，短时间内前挡会出现严重的雾气，影响车辆安全行驶。因此空出风口调整到“前档”或“前档”后，SST系统无法正常使用。

“M/S/L”三档自动变速箱的专用挡位也可以屏蔽SST，因为专用挡位一般只在特殊路面使用，比如上下陡坡，复杂路况超车加速，拖挂车等等。在这些场景下，车辆很可能会短暂停车，做好安全准备后再加速；控制系统自然不会熄火省油增加安全风险，所以特殊的前进档也能保持熄火。

重要提示:如果想彻底取消这个程序，部分车辆可以通过“刷系统”屏蔽这个程序，但无法统计哪些车辆可以，哪些不可以，因为量产车有几千辆。

电池的退化

汽车通过电动机启动内燃机，这一流程的耗电量会非常大；所以SST系统高频率的启停就需要大容量的电瓶，这种电瓶的成本一般会在1k左右！

SST系统适合在平坦路面使用，低频启停不会加速电池损坏；但实际路况决定了启停频率过高，即使是大容量的加固启动电池也承受不了这样的使用。那么这个功能不打算用了之后，超低频手动启停就不需要用加固电池了，普通的QW免维护电池就能满足需求，成本会在300元左右。

选择方法:参数必须一致。比如电池型号【6 QW 65 650】有六组电芯组成的“启动、免维护、65Ah”概念，最大放电电流可达650库仑。选择电池时，容量可以稍小，但最大放电电流要一样。因为电流太大容易烧坏电路和电机，电流太小会导致启动困难。这是减少电池的选择方法，供参考。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

编辑:天河MCN

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