我是骠骑，欢迎！

海量人气往往能聚集大量资源。然而，当满怀期待的粉丝为了节俭和真挚的感情而掏钱时，得到的可能是越陷越深的泥潭和一地鸡毛的尴尬...

在逐梦、追梦乃至实现梦想的长跑中，那些精心煽起的热度迟早会消退，那些刻意营造的声音注定会沉寂。少一些金钱竞争，资本运作，多一些实力竞争，情感共鸣，才能引导青少年树立正确的价值观，“泼奶”之类的荒唐事情才能杜绝。

上面这段话摘自人民网社论。这个时候，在国家大力整治“唯交通论”的大背景下，听起来好像和我们今天要讲的内容无关。然而，从某种意义上来说，所谓的“唯交通论”和其他畸形文化似乎映射了摩托车行业的同样情况。

今年的中国国际摩托车博览会，是历届摩托车博览会中展示(发布)新车型数量最多的一届，让很多从业者眼花缭乱。17日上午国产品牌发布会的密集程度是罕见的，往往是一个品牌的发布会还没开完，很多媒体同行就已经移动阵地赶另一个了。

很多短视频平台和内容平台的头条几乎都被很多热门车模占据。相比之下，已经几年没有在中国车展上亮相的大榭豪爵显得那么淡定，但这种修养是经过市场多年锤炼的。

展厅布局

本次进博会上，豪爵并没有举行盛大的发布会，只是亮相了四款全新车型，分别是UHR150滑板车、TR300巡航车、XCR300街车和AFR125。

从任何角度来看，豪爵都没有刻意制造热门流量来衬托自己。这个从展厅的布置就能看出来，不过我觉得豪爵还是配得上本届博览会最耀眼明星的称号。

从展厅的布置来看，豪爵给你一种与众不同的感觉。主色调蓝色大气柔和明亮，体现出各款车型出众的质感。没有激光的闪光和嘈杂的音乐干扰你的产品品尝，只有柔和舒缓的音乐在你耳边流淌。虽然流量不算巨大，但是挺多的，你可以发现观众的兴趣完全集中在产品本身。

穿职业装的口译小姐可能不会被超短裙长腿的模特吸引，但说到职业素养，那就是天壤之别了。这些讲解员可以用专业的摩托车知识回答观众的各种问题，他们不是沉默的冷面花瓶。或许豪爵的本意是——别逗了！这是展览，腿长的去夜店比较合适！

静态品尝

XCR300是我最好的一款车，所以在这篇文章里我会对这款车进行详细的讲解和分析。

XCR300定位于多交叉超好玩的街跑，可以作为年轻人喜爱的街跑，也可以承担汽车出行的重任。其流畅的动态特性，精湛的工艺，优秀的骑行质感，也值得你细细品味和把玩。

XCR300采用水冷平行双缸发动机，实际排量298cc，最大输出功率和扭矩分别为21.5kW(8500r/min)和27.8nm (6500r/min)。标配滑动离合器。XCR300经过短暂的试驾，发动机的输出特性比较平稳线性，运行品质非常优秀。振动抑制和噪音都达到了很高的水平。

车上所有的名牌部件，你都能看到欧司朗的LED大灯、倍耐力的demon半热熔轮胎、博世的ABS、日新的刹车卡钳、大屏负显液晶仪表、不锈钢双面排气管、KYB品牌减震器、汽车级防盗芯片等你看不到的是顶级供应商提供的各种传感器、管道、油封、铝件、轴承、电喷控制单元、节气门体。

XCR300的制造工艺达到了国产品牌的全新高度，漆面质感光亮细腻，手感极佳，覆盖件接缝严密，内部接线框焊接干净规范。说实话，XCR300的做工之精致，已经完全超越了日系品牌在东南亚生产的大贸款。

相对于上市已久的DR300，XCR300的坐姿可能更符合用户对悠闲驾驶风格的喜爱。手柄位置更高更靠后，上身更直立，踏板位置位于臀部下方的策略前方。当你坐在上面时，你可以感觉到你的腿向前伸展的角度符合人体关节的自然弯曲。

油箱的侧面轮廓正好让你的腿部感觉舒适，大腿也没有恼人的凸起，骑行时可以更好的把握车辆的重心。

动态试驾链接

真正让我感觉良好的是外场的试驾。XCR300出色的骑行品质能让我感受到豪爵的设计调校思路是怎样的。

XCR300的发动机之前已经简单介绍过了。这里我要补充一下，这台发动机的转速还是挺快的，对驾驶员的扭转动作非常敏感，所以带来了不错的油门响应。发动机怠速运转的噪音很小，除了排气管发出轻微的“突突”声，几乎听不到不必要的机械噪音，震动抑制相当出色。即使转速提高到六七千转，也会传递到车把和踏板上。

值得一提的是，XCR300发动机即使提高转速，进入断油保护，也不会出现令人不快的喘振。它只是主动停止提速，也就是说加油不会造成提速。

滑动离合器的性能是令人满意的。我试着以80KM/H的速度从五档换到三档，但是车身并没有剧烈抖动，轮胎甚至没有打滑或者抱死。我没有感到任何不适。

机身轻巧可控，单手即可轻松扶正。我相信对于力气小的女性来说，这一定会让她们有控制的冲动。

骑三角舒服自然，没有别扭的感觉。感觉骑这辆车长途摩托旅行没什么问题。

悬挂设置舒适，减震效果很好。在路上冲过减速栏也不会给你带来太大的冲击。但是，这个悬挂系统经过了重新调整，前压缩阻尼舒适，后压缩运动。在日常使用中，悬架具有良好的减震能力，在激烈驾驶的情况下，被压缩到一定程度仍能提供良好的支撑。

刹车效果很好，就说吧！我不能更好地描述它。

倍耐力的恶魔三高性能半热熔胎抓地力令人满意，没什么好说的。你自然能理解。毕竟这种轮胎在非专业领域也算是顶级轮胎之一，唯一的缺点就是贵。

离合器手感柔软，用一根手指就能轻松操作。滑离合必不可少，挡位间隙清晰，吸气感强。起步后一档挂档，并不会让很多人觉得讨厌。慢慢松开离合器，稍微给油，然后稳住离合器。XCR300可以像电瓶车一样平稳起步，猛扭油门，没有突如其来的动力甜区。整个动力输出线性平稳。

这样的驾驶体验才能符合大多数人的喜好。一辆骑行品质优秀的摩托车，就如同骑手四肢的延伸。没有挑衅和不服从，他可以骑，就像你用自己的腿走路。你的步幅有多大，频率有多快，是哪个方向？完全在你的预料之中。你甚至觉得可以用意念控制。这是豪爵XCR300的设计思路。

刚刚看了一篇摩托派大虾老师关于XCR300的文章，评论区的一句话让我深思。

夸一个贵族头衔，却连掉粉的可能都有，是小儿科的事情吗？我在网上收集了几个关于豪爵品牌普适性的观点，提出几个问题供大家考虑。

第一，对于一个连续18年销量压制所有品牌(包括合资)的国产自主品牌来说，据说世界上没有人能随随便便成功。这难道不值得肯定吗？

其次，我们说起日系品牌，往往会用工匠精神来概括，我们被他们迷住了。面对国产品牌的短板，我们捶胸顿足，信誓旦旦，而最匠心独运的豪爵，也是被骂得最多的自主品牌。对于本田等国际品牌来说，豪爵是最受尊敬的国产自主品牌，也是最大的竞争对手。十几年如一日，我们却常常贬低豪爵一文不值。这正常吗？

第三，豪爵最终能离开铃木吗？如果是指品控和耐用，为什么豪爵产品的市场口碑远远好于济南的另一家铃木工厂？再想想。

第四，豪爵真的不求上进，没有研发出大排车型的技术？豪爵在国内囤积了最优秀的人才和软硬件设施，更不用说在国际上与那些行业巨头的深度联系。比如XCR300的设计就由欧洲设计团队负责。论资源配置的实力，豪爵出不了几台大排量发动机。在豪爵的造车理念中，能造大排和造好排是两个完全不同的概念，能用和好用是两回事。

后岩

就像现在的娱乐圈，演技不够红的小鲜肉才受欢迎。相反，演技爆棚的老玩家往往行事低调，而这是一个浮躁的时代。流量的火爆似乎是收割市场的唯一法则。车迷们热衷于追逐大排量车型带来的明星效应，却完全没有意识到，这些称霸车坛的所谓网络名人品牌，只要造一个不漏油、不漏水、不生锈、皮带不抖的小，就能经久耐用。

正如上面截图中的第二条评论所说，时间会证明，当中国摩托车行业高速发展的大潮褪去，谁在裸泳就会水落石出。