摩托车火花塞(摩托车火花塞铱最好？)

前几天遇到一个车友说他的车最近老是烧火花塞。让我看看它。提车后，我检查了一下。原来他自己买的火花塞发热量太低，和原车不匹配。这个问题会被很多车友忽略。今天就来说说吧。

火花塞作为发动机点火系统的最终执行部件，起着至关重要的作用。没有它，就没有火花，混合物就不能点燃。

火花塞的性能对发动机的运转也有很大的影响，所以很多车友在改装时会考虑使用更贵更好的火花塞。其实即使不是为了改装，火花塞也是消耗品，需要定期更换。

很多车友在购买火花塞时，只关注材质和电极样式，而忽略了发热量。这种做法不可取。如果热值选择不正确，往往会花更多的钱，却达不到预期的效果。

有很多人喜欢买铱火花塞，哪怕几十几百块钱(铱比黄金贵多了，看到卖十几二十块钱的所谓铱火花塞我都笑了)，但是真的有必要吗？铱火花塞的熔点约为2400℃，比铂火花塞高700℃，硬度和耐腐蚀性比铂火花塞强6倍以上。这些特性允许电极垫的直径进一步减小，从而火花可以更加集中，并且可以降低所需的击穿电压。

厂家广告称铱火花塞可以在恶劣的燃烧室中更稳定地提高燃烧效果，可以有效增加马力，减少发动机内部部件的积碳，使零件更耐用等等...如果你是涡轮增压发动机，铱星火花塞确实会让性能更稳定。如果你的摩托车发动机压缩比高达12:1以上，并且经常高速行驶，那么你使用铱火花塞是非常合适的。但事实是什么呢？你的车适合以上情况吗？

事实上，很多车友的摩托车并不是跑车，也不会长时间高速行驶，主要用于通勤或交通。偶尔出去一波，速度一般不会很快。所以从选择热值正确的品牌火花塞比用什么贵金属火花塞更有效更经济。

那么，什么是热值呢？一般来说，发热量其实指的是火花塞的散热能力。火花塞热值包括1到9九个数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。散热量大的火花塞称为冷型，即热值高的火花塞。冷式火花塞的绝缘体裙部比较短，散热路径比较短，不容易造成中心电极温度升高。

散热量相对较小的称为热火花塞，即低热值火花塞。热火花塞的绝缘体裙较长。当筒内温度分布均匀时，裙部越长，受热面积越大，导热距离越长，散热越少，中心电极温度上升越高。

一般来说，低热值的火花塞更适合低速低压缩比小功率发动机，高热值的火花塞适合高速高压缩比大功率发动机。这个值越大，天气就越冷。这个值越小，火花塞散热就越小，越热。热值取决于气缸内混合气的温度和火花塞的设计。

为什么会有不同热值的火花塞？火花塞的工作环境温度很高。火花塞的散热不要太大，不要太小。为保证火花塞的工作温度，必须与原始热值相匹配。一般情况下，上下落差要控制在一个以内。落差过大，轻则影响发动机的动力输出，重则导致火花塞损坏，从而损坏发动机。

大部分车都是冷火花塞，发热量7、8。如果误用热值为4的热火花塞，由于散热缓慢，火花塞温度会急剧上升，电极会被烧坏。同样，如果原车是热火花塞，但用的是冷火花塞，因为散热太强，火花塞温度太低，油气混合气燃烧效率会降低，发动机动力会受影响，更容易出现积碳。当火花塞工作时，中心电极温度大约在500 ~ 950°C之间，这样它才能充分发挥作用。