广州高铁站(广州将规划14个高铁站！)

到2035年，广州将建设成为全球重要的综合交通枢纽，高效、直接地连接全球与湾区城市。1月2日，广州交通发展战略规划新闻发布会，透露了上述信息。

规划提出了建设“世界重要综合交通枢纽”的目标，即建设“轨道上的广州”，从市中心到南沙副中心及外围城市中心30分钟直达轨道，从广州到湾区各城市中心60分钟直达轨道。广州未来将从交通大都市升级为铁路城市。构建“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三级城市轨道网络，加强城市组团之间的联系，缓解目前轨道网络的压力。

此外，在此轮交通发展战略规划中，广州还规划了“一心五向”铁路枢纽群，将新增多条高铁线路和高铁站，高铁站数量将达到14个。未来将有可能实现区域停靠、多点发车、公交就近。各高铁站也将互联互通，保障铁路枢纽服务。

建设“高速、快速、通用”的城市轨道网络

这个战略规划提出了一个目标，三组指标，六个发展战略。

一个目标:“世界重要的综合交通枢纽”。高效、便捷、直达湾区城市连接全球，支撑世界级湾区和世界级城市群建设；建设高质量的公共交通系统和道路空，建设安全、便捷、高效、绿色、经济的现代综合交通体系。

三组指标:

产指标，“3060”小时空目标，即市中心到南沙副中心、外城中心30分钟直达轨道，广州到湾区各市中心60分钟直达轨道；

生活指数，城市“6080”客运目标，即公共交通占机动化出行的60%，轨道交通占公共交通出行的80%；

生态指标，城市绿色交通出行(包括公共交通、步行和非机动车约车)比例不低于75%。

六大战略:规划提出六大发展战略:更加开放的国家门户、更加直连的湾区核心、更加高效的公共交通、更加健康的道路系统、更加智慧的信息资源、智能交通大脑、更加前瞻的引领发展。

航空空方面，强化白云机场作为大湾区核心枢纽机场的定位，与湾区城市共同打造世界级机场集群。增强全球城市的连通性，形成全球“12小时空中空交通圈”。加强空铁路联运，打造白云机场空铁路综合枢纽。计划建设一个通用机场。

铁路方面，规划形成广州-湛江、广河等10条省内铁路通道，实现广州与省内各市1.5小时互通，长三角与成渝城市群5小时互通。建设湾区城市中心之间的高速直达铁路，实现与湾区城市中心60分钟直达。规划“一心五向”铁路枢纽群，实现分区停靠、就近乘车。

在公共交通方面，transit metropolis已经升级为铁路城市。构建“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三级城市轨道网络，加强城市组团之间的联系，缓解目前轨道网络的压力，加强广州与周边城市的轨道联系，实现广州与佛山、广州-东莞多渠道与周边城市中心的直接连接。保障正常公共交通的权利。

道路方面，提升区域对外高速公路走廊能级，建设湾区南北、东西双通道，实现湾区道路直通。根据不同区域城市发展的特点，提出相应的道路交通发展对策，构建包容、安全、绿色的城市道路系统。打通断头路，加密过江通道，完善结构路网。创建一个连续舒适的行人和非机动车道网络。

湾区城市交通设施

从“互联互通”到“直连”

据介绍，广州市分别于1993年和2006年编制了两轮交通发展战略规划。第一轮针对中心区交通拥堵，提出了“内环路加七条放射”的交通空格局。第二轮，在城际拓展空的背景下，构建“双快”交通体系和枢纽布局体系。两轮交通战略规划有力支撑了城市间的拓展空，国际综合交通枢纽的定位不断巩固。

本轮交通战略规划立足湾区，面向世界，深入实施“交通强国”和建设粤港澳大湾区战略，全面提升陆海空枢纽能级和功能，湾区城市交通设施正从“互联互通”走向“直连互通”。建设“轨道上的广州”，完善结构路网，大力发展智能交通，实现交通引领城市发展，推动广州实现老城新活力和“四个创新”。

“一心五向”铁路枢纽群

“一心五向”铁路枢纽群规划示意图

作为广州唯一的高铁站，广州南站的旅客到发信息资源量近年来屡创新高。去年春运，广州南站进出站旅客总量为2126.37万人，日均进出站53.16万人。2019年1-11月，广州南站日均人数达52.13万人，接近春运高峰平均水平。尤其是2019年国庆黄金周，广州南站日均到达旅客71.11万人，比去年春运高峰多33%以上，高峰日到达旅客高达75.77万人。每天进出站旅客数量堪比春运高峰，这已经成为广州南站的常态。广州南站客流量过大，带来了停车难、交通拥堵等一系列问题。规划中的“一心五向”铁路枢纽群将包括14个高铁站，未来将可以实现分区域进站、多站、就近乘车。

这14个高铁站是:

广州市中心:广州站+广州东站

东:黄埔站、新塘站、增城站。

南:南沙站、清盛站

西:广州南站、佛山西站

北:白云站(棠溪站)、广州北站、机场站。

东北:从化站、知识城站