北京地铁3号线幽灵(北京地铁有“幽灵站台”)

地铁2号线东四十条站中间有两个楼梯通往下一层。但是楼梯被“乘客止步”的标志挡住了。往下看，可以看到昏暗的灯光下有一个地铁站。

这不是一部超自然的电影。东四十套地铁站确实是“站中站”。除了现在的2号线车站，另一个车站已经建成，甚至翻新。

这一切都是为了地铁网中唯一缺失的3号线，它在这里尘封了近半个世纪。今天，新钱粮胡同(微信ID: bjrbjjb)带来一个消息:东四十条“站中之站”已经正式开始改造建设，不用等太久就对外开放了。

1.先说说东四十条站为什么来。

60多年前，在北京最早的地铁规划和新中国第一个地铁规划中，苏联专家在东四十套附近规划了一个车站。

1957年，苏联专家绘制了北京地铁平面图。

此后，几乎每个版本的规划都有这个站，这个站也成了换乘站:除了已经建成通车多年的2号线，还有地铁3号线。但由于种种原因，规划了60年的3号线在2015年才正式开工。

那么，这个“站中之站”是怎么来的呢？

起初，东四十条站是“北京地铁二期工程”中的一个车站。“北京地铁二期工程”是现有2号线的大部分，但它没有完成。这是因为复兴门东到北京站的路段也属于“北京地铁一期工程”。

1965年版北京地铁规划包括三期工程，工人体育馆站为东四十站。

二期工程于1971年开工建设，东四十条站出入口已刻有“建于1971年”。从开工到现在已经48年了。

二期工程建设时，提前建设了几个“站中站”。这些车站都是换乘站，但由于当时没有建设其他线路，所以只能提前建站。东四十条站就是其中之一。但是其他预留站一直在期待换乘线，只有这个站空上了几十年的3号线。

2.东四十“站中站”现在是什么样子？

二期工程非常艰难，直到1981年才正式建成，东四十个站也建成了。

建成后，2号线车站将随运营开放使用，但3号线预留车站一直空设置至今。据一位不愿意透露姓名的北京朋友说，他小时候偷偷跑到3号线的车站玩，被黑暗安静的世界吓哭了，留下了佩勒姆123的服用阴影。

《站里站》真的很恐怖吗？有了手机，胡同君(微信ID: bjrbjjb)也踏上了探索之路。接下来的视频可能会引起一些孩子的不适。请在大人的帮助下观看。

东四十套站是3号线预留的老站台。

从视频中我们可以看到，旧站台已经装修完毕，其风格与楼上的2号线站台几乎一模一样。站灯也很富有八九十年代的风格。

旧站台，爬上楼梯就是2号线的站台。

3号线预建轨道区

大厅楼层，这里可能准备卖票。

3.东四十条站怎么改造？

5月初，东四师“站中站”改造工程破土动工。但早在2015年，地铁3号线一期已经宣布开工，东四十条站也在年底进场。为什么最近才开始施工？这是因为设计者和施工者都在酝酿特殊车站的特殊方案。

半个世纪后，地铁3号线虽重启，但规格较前年大幅升级。以火车为例。新线3号线列车采用全自动8A列车(8节车厢，A型车厢)，但旧站台的轨道面积和站台尺寸只够停6B列车(6节车厢，B型车厢)，需要更换站台。

再来说说换乘通道。近几年北京地铁客流猛增，老车站显然已经支撑不住了，需要在东四十条站新建两条换乘通道。

如何转型？改造后是什么样的？

二号线与三号线交叉的旧东四十条站剖面图(照片由建工集团提供)

上方深灰色为2号线站台，中间蓝字为3号线老站台，左右浅灰色为3号线新站台。

●旧站台将变成站厅。

根据规划，2号线东四十条站站厅站台保持不变，但与2号线站台预留楼梯入口相连的3号线老站台将进行大规模改造:老站台将成为3号线新站站厅，新站台将在老站台下继续开挖一层。

●新平台会把双方分开。

三号线新的东四十站台在老站台下面七八米左右，轨区斜下方是预留轨区。但3号线新站台将采用分离岛式站台，类似于现在的10号线呼家楼站，不同方向的站台候车区仅由4条通道连接。

●增加两个传输通道。

按照50年前预留的换乘方案，2号线站台预留了一个步行楼梯，可以下到3号线老站台。有点像建国门站。今后从2号线换乘3号线时，将遵循这种方法:乘客可以从2号线站台直接走几级楼梯到3号线新的站厅(也就是3号线的老站台)，再从站厅下一层楼到新站台乘车。但如果3号线转2号线，就要走两条新通道。连接2号线站厅和3号线站厅的新通道有40多米长，步行三两分钟就能实现换乘。

●与2号线共用出入口

三号线老站还有保留，给后人省了不少麻烦。4个出入口已经与2号线车站现有出入口通道相连，只是隔了一个临时挡墙。未来三号线东四十条站不新增出入口，与二号线共用，但在东西出入口增加两部无障碍垂直电梯。

东四十套站3号线预留出入口之一通往2号线既有出入口。

4.它什么时候开门？

承建方北京建工集团披露，东四十条站需要在3号线预留站台1.3米厚的楼板上开14个洞，在1米厚的侧墙上开14个洞，共计28处拆除改造工程，是目前北京既有线中改造量最大的车站。

转型也异常艰难。本标段共有6个特殊风险源，174个一级风险源，170个二级风险源。其中，该站涵盖了3号线一期所有的特殊风险源。施工难度之大，环境之复杂，施工程序之多，都让地铁建设者惊叹不已。经过两年的前期施工准备和东四十条站穿越既有线长达一年的评估论证，三号竖井率先满足开挖条件。

根据相关部门此前披露的规划，3号线一期工程预计2019年实现大部分车站主体完工，2020年开始铺轨，2021年通车。