环境实验室(中国首个综合性气候实验室将于明年投入使用)

届时，飞机气候试验将不再“依赖”特殊环境机场，大部分试验都可以在实验室进行。目前有很多飞机在排队等待，国产大型客机C919也将进入实验室进行测试。

第五届中国航空空实力科技发展高峰论坛在上海举行。本报记者何

11月4日，第五届中国航空空实力科技发展高峰论坛在沪举行，本报记者(www.thepaper.cn)从论坛上获悉上述消息。

论坛还透露，用于疲劳试验的C919飞机正在制造中。从首飞到试飞阶段，根据民航相关规定，需要在两年内完成疲劳试验。“就像一双筷子。把它弯一万次，看它会不会断。”中国飞机强度研究所高级专家杨海说。

可以模拟各种极端天气。

气候实验室建成后，飞机的气候试验将不受季节限制。

2014年下半年，中国飞机强度研究所启动了气候环境实验室项目，该项目位于Xi安阎良新区，项目总面积约13000平方米。相比室外自然气候试验，实验室可以综合运用制冷、制热、空调节、控制等技术，模拟各种极端天气，使飞行器在室内完成多项试验，不受季节、地域、时间的限制。

中国飞机强度研究院上海分院C919整机静力试验场。本报记者何

“实验室一期计划于2018年投入使用。全机推进后，会面临各种天气情况，比如飞机是否还能正常运行，有没有泄漏，发动机是否还能点火等等。”中国飞机强度研究所高级专家杨海说，“目前排队的飞机很多，C919也将通过进行测试。”

中国飞机强度研究院上海分院的测试也在紧锣密鼓的进行中。

作为C919飞机静力试验场联合指挥部副总指挥，杨海说自己在中国飞机强度研究院上海分院飞机静力试验场待了近一年。他透露，C919是在首飞后开始高负荷试验的。按照计划，2018年将完成全部高负荷试验。

“比如一个人能负重一百斤，然后乘以系数1.5，设计指标就是150斤。实验要看这个人最后能不能扛150斤。关键部位，比如起落架，可能要乘以2倍，要求更高。”杨海说。

为了完成所有的负载测试，已经提前预留了强度技术。

“以前飞机都是推着搭架子的。现在，测试框架建立，然后推动飞机。而且民机有客舱和货舱地板，水压是同时测试的。机翼拉伸变形后，活动翼面是否还能活动等。早在首飞之前，这些技术就取得了突破。”杨海介绍。

飞机疲劳试验

新研制的飞机除了静力试验外，还需要进行疲劳试验。

目前，用于疲劳试验的C919飞机正在制造中。从首飞到试飞阶段，根据民航相关规定，需要在两年内完成疲劳试验。

“就像一双筷子，弯曲一万次，看是否不断断。在地面上，需要模拟各种使用情况，看飞机的结构变形、承载能力、响应状态是否达到设计目标。还要找出工业设计中的薄弱环节，为型号的维修大纲提供依据。”杨海说。

在飞机的研制中，强度验证极其重要，从设计、选材到制造，能否离地。杨海举例，强度验证相当于对飞机的一次“体能测试”，需要测试的零部件不计其数，比如C919，测试点就有13000多个。“强度与飞机的稳定性、寿命、可靠性和安全性密切相关。只有强度通过考验，才能保证安全，飞机才能飞离地面。”

当天，中国科学院胡海燕院士、中国飞机强度研究所所长王和安交通大学副校长分别就飞机结构颤振分析与控制进展、飞机强度技术发展趋势和面临的一些重大挑战、复合材料连接新方法等作了大会报告，并与大家分享了他们在强度研究领域的成果和经验。此后，18位来自高校和工程领域的知名学者分别介绍了最新的研究方向和成果。

论坛期间发布了《飞机强度技术系列第一本专著》。该系列丛书系统总结了力量特长技术的新发展和全面推进知识传承与知识共享的重要举措。专著的出版将为我国飞机研制和强度专业的发展提供强有力的技术和知识支持。