充电桩规划(如何规划充电站建设)

国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，县级以上人民政府应当制定规划，优先在城市公共交通、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公共充电设施建设。推广使用电动汽车不仅对当地环境保护有积极作用，还能带来新的经济增长点，扩大就业市场。完善高效的能源供应网络是电动汽车广泛应用的必要条件之一。电动汽车充电系统是电动汽车发展的重要基础支撑系统，也是智能电网的重要发展环节。充电站的建设需要根据电力车辆的充电需求和电动汽车的充电方式进行设计。在规划布局上，还需要考虑如何与城市电网紧密结合。

充电站的规划应从技术层面考虑以下几个方面:

首先必须是容量预测，统计电动车数量，做预测。

其次，是充电站布局规划的技术思路。

电动汽车充电站的布局包括“需求”和“可能”两个因素。交通量和服务半径是平衡充电站需求的主要指标。决定是否可能的关键在于交通、环保、区域配电能力等外部环境条件，以及这个区域的建设规划、路网规划。

1.充电站的分布尽可能与电动汽车的交通密度和充电需求分布保持一致。

2.充电站的布局应满足充电站的服务半径要求。

电动汽车充电站的分布可参考建设部发布的《城市道路交通规划设计规范(1995)》中加油站的服务半径，结合电动汽车的运行特点和各区域计算的服务半径，根据实际需要进行设置。

动力电池的驱动能力是影响充电站服务半径的另一个主要因素。所以充电站的服务半径要按照电动车单次充电里程100km(甚至更短)来计算。只有这样，电动汽车的持续行驶能力才能得到有效保障。

2.充电站应符合城市总体规划和路网规划的要求。

充电站选址应结合区域建设规划和路网规划，以网点总体布局规划作为宏观调控的依据。对布局网点及其周边的选址方案进行比较后，确定网点的设置地点。

3.充电站的设置应充分考虑本地区输配电网的现状。

电动汽车充电站需要大功率电源来支持其运行。规划充电站布局时，应与供电部门协调，将充电站建设规划纳入城市电网规划。

4.充电规划要充分考虑电动汽车未来的发展趋势。

最后就是具体的选址和场地情况。