尾气超标(汽车尾气超标是什么原因造成的)

严重积碳

催化设备堵塞

错误的汽油标签

汽车尾气超标的原因基本就是以上三点，用一句话概括就是:燃烧不充分。老车型不用担心尾气检测，只要系统检测干净，就能顺利通过检测。首先对发动机的工况做一个初步的判断。如果出现不规律的怠速抖动(共振)、油耗明显增加、动力下降，这些状态说明发动机积碳过多。

发动机积碳的主要成分:游离碳颗粒、石蜡、碳氢化合物和胶体。这些物质是燃油燃烧不充分的产物。造成燃烧状态异常的主要因素是低温冷启动时油的富集和喷射。如果燃料量超过理论空燃烧比，助燃氧气不能有效实现还原反应，称为燃烧不充分。汽车在正常使用过程中冷启动是无法避免的，所以积碳的形成几乎是不可避免的。但是积碳积少成多之后就更麻烦了，因为冷启动到发动机热态后喷油不会变浓，但是过多的积碳会造成ECU数据计算错误。

燃油动力汽车装有内燃热机，运转的基础靠吸空气和喷油。两者混合后，利用压缩冲程压缩空气体产生高温，使混合油气汽化后燃烧。如果冷启动时积碳过多，积碳会持续附着在喷油器、火花塞、节气门、氧传感器等位置。然后，喷嘴上的积碳会使雾化喷射燃油的效果变差。比如喷孔本来应该顺利喷出细小燃油，被堵塞后会喷出“油柱”。(参考下图)

如果喷射的燃油没有处于理想的雾化状态，燃油和空气体的混合效果会很差，结果压缩产生的高温就无法有效蒸发液体燃油。气体燃料的雾化燃烧速度会很快，而液体燃料的雾化燃烧速度会慢很多。而混合油气的燃烧时间是固定的，燃烧速度慢意味着没有完全燃烧，然后作为废气排出。其次，火花塞在喷油器积碳的同时也会积碳，极板上的积碳会降低火花塞的点火强度，混合和蒸发性能差的油气无法充分点火，所以会有大量的碳氢化合物、氮氧化物等燃烧产生的物质。

氧传感器和三元催化器的积碳会比较麻烦，因为ECU行车电脑会通过氧传感器对尾气中氧含量的分析来确定喷油量，积碳会导致信息采集不正确，导致喷油量的误差，出现燃烧不充分的情况也就不足为奇了。三元催化转化器用于使废气中的氮氧化物(Nox)、碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)发生反应。如果催化转化器的滤芯堵塞，反应程度会减弱。部分滤芯堵塞会导致废气以更快的速度通过剩余的滤芯，未完全净化的废气也会超标。

综上所述，汽车尾气超标主要是因为燃烧不充分，不同位置的积碳是燃烧不充分的主要原因。因此，要想恢复理想的工作状态，需要清理发动机和催化器中的积碳。清理积碳最理想的方法是拆解、浸泡、清除积碳，用高压罐冲洗效果很差。而且这些零件的拆卸非常简单，拆卸和清洗的成本其实很低。

建议:可以在老车中适当加入一些无水乙醇(燃料乙醇)进行尾气检测，因为这种燃料燃烧后的产物只有二氧化碳和水，适当的比例可以减少尾气排放。然后，检测与汽油混合的稀释乙醇的浓度，以确保无腐蚀性。至于高标号汽油，并不意味着可以减少排放。汽油等级越高，压缩比越高。低压缩比发动机的高温不足以有效蒸发高密度高标号汽油，结果是燃烧不充分。所以检测的时候可以加一些无水乙醇，或者选择油箱盖里面标注的最低等级的汽油。