化油器混合比(教你如何调整化油器混合比)

首先要知道，燃油在进入气缸燃烧之前，必须经过一个雾化的过程，将油和空气体混合成油气，以利于燃烧。雾化后的油气浓度称为混合比。

混合比也叫“空燃料比”，英文写为“A/F”，即空气/燃料比，空气体与燃料比。在提到浓度时，尽量用油气的“富”或“轻”来形容。如果“高”或“低”，则表示空燃比为“空燃油比”。所以油气“富”时，油多空气少，A/F比“低”；反之，油气“轻”时，油少空气多，A/F比高。这是我必须先向你解释的事情。

不同的混合比对车有什么样的影响？如果油气太稀，发动机容易过热，容易导致熄火甚至缩缸。油气太稠，耗油多。热车后很容易熄火。时间长了，发动机很容易积碳。如果积碳太严重，发动机很容易过热。所以，太薄或者太厚都不是好事，尤其是太薄的时候，会直接产生不良影响。

如何知道混合比例是否正确？

最简单的方法就是通过火花塞的颜色来判断。

取下火花塞，观察火花塞的电极部分:

油气太稀:白色(或浅棕色至白色)

正常油气:棕色

油气浓度过高:黑色(深棕色至黑色)

这种方法可以根据燃烧情况大致看出混合比是否正确。

以下是火花塞燃烧的图像:

影响化油器内混合比的因素有很多，但最广为人知的是化油器上的混合比螺钉。这是调整混合比最简单的方法。一般来说，调整混合比也是指混合比螺丝。所以在本文中，我们只讲混合比螺杆的原理和调节方法，其他与混合比有关的因素暂且不谈，以免初学者不知从何下手。

混合比螺钉位于化油器上，可以在化油器外壳上找到。它通常是一个小平头螺钉(较大的可以用手转动的螺钉通常是空转螺钉)，但也可能有例外，这取决于车辆类型或化油器类型。

混合比螺杆是如何控制混合比的？这要从化油器的结构说起。化油器的中心是中空，这是化油器的基本结构。空气体会快速流过这个地方，油会通过喷嘴吸上来，达到油气雾化的作用。按照这个基本结构，进气和进油的比例不容易调整，所以通常的做法是在外侧设计一个小的空气道，让空气同时通过这个空气道引入，然后在这个空气道上做一个小的。混合比螺杆位于此空气体通道上，用作阀门。通过调节混合比螺钉的拧入和拧出，阀门可以不同程度地打开和关闭，以调节旁路空气体的引入量。

因此，根据这种结构，当混合比螺杆顺时针转动时，会将螺杆旋入，旁通空气的通道变窄，进气量变少，油气变稠(A/F减小)。逆时针转动搅拌螺杆，螺杆会“旋出”，旁通空气的通道变宽，进气量变多，油气变稀(A/F增大)。

还有一种结构与上述结构相反。不是绕过“空气道”，而是在化油器外部设计了一个小的旁路“油道”，利用旁路的进油来调节混合比。混合比螺杆设计在这个旁通油道中，通过调节混合比螺杆的旋入和旋出来控制旁通油量，从而达到控制混合比的目的。采用这种结构，再次调节混合比时，混合比螺杆的调节方式正好相反:顺时针转动混合比螺杆，螺杆会向内转动，旁通油路的通道变窄，进油量减少，油气被稀释(A/F增加)；当搅拌螺杆逆时针转动时，会将螺杆“旋出”，使旁通油路的通道变宽，进油量增加，使油气变稠(A/F减小)。但是这种设计好像比较少？偶尔去掉化油器的车辆种类并不多。只有台湾省制造的FZ/R150以这种方式使用。一般要用上面提到的旁路空气道进行混合，更多的是用螺丝控制。

方法1:

一种实用的判断化油器混合气类型的可靠方法:

以化油器柱塞为中心线，化油器油气出口侧附近的空燃混合气螺旋为调油型、稀-稀型、逆-浓型。

混合气体通过螺钉空过滤到化油器侧，螺钉为空气调节空型。厚型和逆薄型。这是最方便有效的方法。

混合后一定要中低速跑7-10KM。你可以通过检查火花塞颜色来判断。注意，中低转速和高转速运行时，几个孔的喷油量和主喷油口的喷油比例都是零。高速行驶时，燃油混合气稀稠，这是由油位决定的。跑50KM的时候，中间难免高速。跑了一段距离后，火花塞颜色全是小N色。这时，

以及混合气和排气声的关系。排气声明显稀时比浓时大，浓时低。同时也是一个辩证变化的过程。太浓或者太稀，都要点火，点火时间和延迟燃烧的关系就不说了。

方法二:

1.先检查与化油器相关的配件连接是否紧密，确保化油器吸气正常，无漏气、吸阻现象。

2.顺时针转动化油器混合比螺钉到底，然后逆时针转动1.5圈。

3.启动发动机，让其预热10分钟，以达到正常工作温度。

4.调节化油器的快速调节螺钉，使发动机保持最低转速运转。

5.反复左右调节化油器混合比螺钉，使发动机转速达到最高。在这个过程中，有的朋友会发现，将混合比螺杆调节到一定位置后，逆时针转动混合比螺杆，转速就不会再变了。此时，您可以握住混合比螺杆，使其停留在速度刚刚调至最大时的位置。

6.反复重复4.5的操作，使发动机快速平稳。

7.快速旋转油门手柄，猛烈加油，然后松开油门。在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳。如果是，则调整成功。如果没有，重复4到6步，直到发动机平稳加速和减速。

8.发动机快速运转时，应保持运转5分钟。调整怠速后，一些车辆的怠速可能会很低。这时候要稍微加大，保持在1000-1500转左右。因为怠速太低，油门松了高速行驶可能会熄火。原因是高速时进气口气压降低，影响化油器怠速测量孔的汽油供给。

9.怠速调整时，如果紧急加油时煤气管爆了，通常是混合气过浓，可逆时针旋转化油器混合比螺钉；如果加油时出现熄火或失火现象，通常是混合气通道较细，顺时针旋转化油器混合比螺钉即可。化油器调好后，可以进行1.5km左右的路试。路试完成后，取下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色。如果是砖红色，那是正常的；如果它是白色的，混合物是稀薄的；如果是黑色，那就是有钱。