需求弹性(需求弹性不同，玩法不同)

滴滴和快狗还是有区别的，即使是打车。

需求是否灵活？

是的，它演奏得非常好。

需求不会因为空而产生，也不会因为空而消失，比如衣食住行吃喝玩乐。只要人作为生物存在，就必然有生存的基本需求。

但是需求的承载方式会发生转移，相对于，比如吃什么，玩什么，住什么。滴滴发了几张优惠券，用户出门选择打车而不是公交；当没有票时，用户可以回到公共汽车模式。

这里的基本要求是用户的位置移动，从A到B；弹性需求是用户从A到b的不同方式。

同样，吃饭是刚需，但是出去吃饭或者叫外卖是弹性需求；约会是刚需，看不看电影是弹性需求。

就是需求柔性转移的过程。

现在的产品非常丰富。对于用户来说，一个基本需求有很多方式和选项可以选择，竞争非常激烈。

在激烈的竞争中，我们可以借助柔性实现产品的增长。

需求的弹性决定了打法。

了解需求弹性后，你会发现市面上看似一模一样的产品，底层逻辑大相径庭，产品玩法也是风马牛不相及。

有些产品的需求弹性很大，比如打车，给用户发优惠券，用户更倾向于打车和点外卖。

有些产品需求弹性很小，比如搬家。即使给用户一张免费搬家券，他们会搬家吗？当然不是。

滴滴打车VS快狗打车。

世界上有两种出租车，一种是拉人的，一种是拉货的。

快打车，拉货，搬东西；这是Trollyn借助58打车做出的定位，引出另一个类似的概念，一个熟悉的概念，让用户快速切入重点。

滴滴打车需求灵活，平台数据增长靠补贴驱动。平台可以利用优惠券培养消费者的习惯，扩大市场份额。

快狗不能打车。你见过快狗打车亮出大额优惠券的吗？

他们做品牌，做推广，做用户的心智；当用户需要的时候能想到自己，这就够了。靠补贴只会增加自己的投入，让已经使用自己平台的用户受益，不符合用补贴拉新的初衷。

有人可能会说，发优惠券也是有意义的。用户以前用货拉马，现在用快狗打车。

不，市场规模不同。

需求弹性影响市场规模。

灵活的需求会让市场变大，这是一个增量市场。

在补贴的帮助下，灵活的需求使得市场快速增长，可以吸引大量用户(数十亿用户)，创造更多就业岗位(快递司机、外卖员)，实现平台价值最大化。

有价值的故事是资本的最爱。

需求弹性小，市场变化小，就是股市。

小的弹性需求，补贴是增加不了的。那些人还是要动的，不管有没有平台，用户都得动。用户不会因为有优惠券而多动一次，不会因为没有优惠券而少动一次。

优惠券的价值是通过平台叫车，而不是竞争对手的平台。用户没有公交、地铁、快车的选择。开车拉货的大多是以前的司机，因为很少有货运平台转行拉货。

所以，司机还是那些司机，用车的还是用车的——这是一个现有的市场。

在增量市场，如果大家一起竞争，市场会更大，会有更多的用户受到教育，了解到新兴的产品形态，这对大家都是有利的。所以滴滴和快的一直在补贴，ofo和摩拜单车一直在补贴。

在股市里，大家一起竞争，是零和的游戏。一方的盈利一定会带来另一方的损失，大家的补贴大战只会互相损害，无法共同发展。所以，货拉拉、快狗都在做品牌，顺丰、闪送也在做品牌。

那么在做产品的时候，灵活的增量市场一定比刚需的存量市场好吗？

这取决于需求的双重弹性。

需求的双重弹性

看一个需求，要看双重弹性:基础弹性和模式弹性。

滴滴打车是刚需+灵活，移动是刚需，打车是灵活；

快狗打车是刚需+刚需，搬家是刚需，用车是刚需；

家庭按摩是弹性+弹性，按摩是弹性，家庭按摩是弹性。

刚需决定了产品存在的必要性。弹性的基本需求，首先要解决的是存在的问题，也就是需求的证伪，其次才是发展的问题。

经历了O2O大潮的洗礼，基本已经证明，做产品，需要用户选择基本需求刚需的轨道。比如电子烟，电子烟是一个很好的赛道，只是需要灵活性(不考虑政策因素)。

那么，那不灵活的需求呢，让它随波逐流吧？肯定不是。

没有弹性，创造弹性；服务溢价，品牌溢价。

额外的服务和体验，增加产品附加值，让一部分用户为溢价买单。比如拉货搬家是刚需，但是否需要搬运、上楼、检查、收货、催收等。是弹性需求，可以引导用户选择。

在创造柔性需求的过程中，还需要考虑许多问题:

有没有什么额外的价值可做？

哪些用户会接受服务品牌溢价？

用户会愿意为此付费吗？客单价是多少？

如何规范这类服务，并快速推广？

如何保证服务质量和用户体验？

综上所述，虽然都是出租车，但是滴滴和快购因为市场不同，需求弹性不同，所以发展策略也不同。

每一个产品经理都要根据自己产品的需求本质找到自己的发展策略，不断成长，记得冒进跟进。