化油器混合比(摩托车化油器混合比就是这样调整的)

玩车的朋友都希望自己的车怠速平稳，加速平衡，都希望有一个砖红色的火花塞燃烧状态，这就需要正确的配比。但众所周知，调整混合比也是一个技术活，绝不是内外转动空空气螺丝几次那么简单。今天就来介绍一下如何快速判断混合比是否正常，以及如何调整。

化油器是摩托车比较精密的部件，直接影响摩托车的工作状况。以GY6-125踏板车的化油器为例，当我们怀疑化油器混合气异常时，可以这样来验证。

起动发动机并保持怠速运转。在电子浓缩阀完全关闭后，从发动机进气歧管上拔下负压管，让空气体从进气歧管的负压管接口进入气缸。此时，如果发动机怠速突然升高，说明怠速时混合气过浓。

这是因为空气体从负压管接口进入气缸，稀释了过浓混合气，使可燃混合气充分燃烧，发动机怠速提高。

如果负压管被拔掉，发动机也就是就会关闭，说明怠速时混合气过稀。这是因为空气体通过负压管接口进入气缸，使可燃混合气变稀，可燃混合气难以燃烧和熄火。如果负压管怠速不稳没有马上熄火，怠速混合气基本正常。

我们也可以通过火花塞中心电极的颜色来判断，大致可以看出化油器混合比是过稀还是过浓。正常情况下，电极中心应为砖红色。如果火花塞是白色的，说明混合中的气体稀薄；如果是黑色，说明混合比例太丰富。

化油器的性能直接影响摩托车的速度、功率和油耗。当然，我们可以调整化油器的混合比螺杆，使其达到一个相对理想的状态。

以最常见的GY6化油器为例，混合比螺钉在缸盖末端附近，主要是调节油量。当我们把这个螺丝往里面拧的时候，供油量就会减少，也就是说混合比变稀了一点。如果向外转动螺杆，此时供油量增加，而进气空不变，自然混合比丰富。

有些化油器混合比螺钉是用来调节空气体的，如嘉陵70化油器。螺钉靠近空气体过滤器元件的末端。然后向内拧紧螺丝，让空进气变小变粗，然后再混合对比。反之，如果螺杆松动，混合比变稀。无论是70化油器还是GY6125化油器，我们的调整步骤其实都差不多。

调整混合比时，首先要确保进气歧管没有漏气，气门间隙在标准范围内，没有漏气。先启动预热汽车几分钟，把混合比螺丝拧到底，注意不要用力过猛，然后退出一圈半左右，启动汽车，把怠速螺丝稍微往里拧紧，也就是说把汽车怠速调到1500转以上，当然也不需要太大，以稳定怠速，比我们正常的怠速高一点。

我们使用小平头螺丝刀向外慢慢转动空空气混合比螺钉。听听发动机声音信息资源的网络声音。如果声音变大，说明我们在往正确的方向调整。我们需要找到发动机转速最高的位置。此时停止调节混合比螺钉。向外转动化油器的怠速螺钉，并将其调节至1500转/分左右。重复上述调整步骤，找到最佳位置。

超过这个位置，发动机转速可能会降低，不稳定甚至熄火，所以我们需要慢慢把混合比螺钉调回来，找到刚才发动机转速最高的位置。

一般厂家发动机的标准怠速都是1500转左右，所以实际操作中，大部分车辆都会调到1200转左右。有些朋友追求低怠速，但怠速并不是越低越好。最好保持发动机运转平稳，加油顺畅。怠速过低还有一个副作用，就是可能导致润滑油循环压力不足，影响润滑效果。

调整好化油器后，骑行1-2公里，然后我们拆开火花塞，观察火花塞电极中心的颜色。火花塞电极中心为砖红色，表示调整理想。

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