三菱帕杰罗v31(三菱越野在中国，从风景到孤独)

本期聚焦四驱越野，题目不能丢。三菱帕杰罗(Pajero)，日系三大杰出越野车之一，又名蒙特罗(Montero)和幕府将军(幕府)，帕杰罗那一代的五门版L047于80年代批量进口，广泛应用于路况较差的地区。被用作各部门的公务用车和配备化油器的4G54发动机。那时候一车难求，用的人。

第一代帕杰罗L047

帕杰罗还授权现代汽车生产Galloper奔马，90年代也是小批量进口。这款车是华泰引进的，造就了华泰的崛起，V6的吉田也是越野圈的宠儿。

现代跑车

90年代，第二代帕杰罗V32/31大规模进入中国，大贸易、小贸易、平行进口、顶切、CKD等各种方式放在一起，是三菱汽车在中国最风光的时期。不仅整车、零配件也赚了大钱，还让一批港商、粤商暴富。至今还能听到一些人酒后回忆当时数钱的盛况。后来的湛江三星也是昙花一现，但不是正规军。因为戴克的合并，三菱属于戴克联盟，BAIC的BJC得以国产三菱，帕杰罗速途长期畅销，车友们甚至开始幻想V73也可以国产。然而，当戴克被分开时，BAIC急于与奔驰合资，三菱被BJC赶走了。好在有了长风猎豹，三菱继续国产帕杰罗。

德帕杰罗

BJC帕杰罗速度跑

但是好景不长。组装了一批V73后，V31变成了6481奇兵，V33变成了黑金刚，下坡路开始了。第二代帕杰罗召回事件后，三菱汽车在中国开始麻烦不断。猎豹越来越差，最后分手，加入广汽，入股东南汽车。东南吃利卡多年来一直处于市场边缘。广汽三菱在上一代帕杰罗劲畅上有过短暂的高光时刻，之后就被排放法规砍掉了。然后是长时间的沉默。玩廉价国货是不可能的。一些车友开始抨击三菱的小计划。三菱赚的是进口车的100%而不是合资的50%。广州长沙工厂纵向车型生产线没了。

帕杰罗金昌

5年时间，靠帕杰罗进口，V93，V97，好像有点盈利。但是市场环境大变，国六大幕落下，三菱进口没了。而三菱则接连亏损，被日产逼入雷诺-日产联盟。联盟严格划定了三菱的版图，东南亚，大洋洲，非洲市场。中国的市场是属于日产的，三菱在中国的业务也没提。三菱回过神来，很快要求广汽三菱100%收购三菱中国，将进口车业务转向广三，但为时已晚，而且在国五截止日期7月1日之前进口国五的帕杰罗劲畅2020款需要很长时间。好在因为疫情原因，国五能上市到2020年底，最后港口库存12月坐板。保险数据显示，三菱12月进口3358辆。很多爱超选四驱的车友，有相当一部分都不愿意接受国五，天天观望国六。目前还没有明确消息。

现在看三菱，帕杰罗金昌会不会再做中国的，这是一个两难的问题。在日本，帕杰罗工厂今年将全面关闭，告别V93/V97。海外最大的工厂是泰国公司，产能35万元。帕杰罗运动版是主力车型。右舵驾驶车辆可以覆盖东南亚和大洋洲市场。泰国工厂还有一个发动机工厂，包括6B31，由三菱泰国100%控股。如果在长沙恢复帕杰罗，将重新建设6B31发动机生产线，引进车架生产线、车桥生产线、爱信8AT，超选四驱分动箱也将从日本引进。这个计算成本太高，利润只能分50%。中国市场能卖多少台？但是中国的广汽三菱离不开帕杰罗。否则就只能靠欧蓝德了。三菱品牌如何打造，如何传承达喀尔越野神话？毕竟还是从泰国出口到中国市场的。使三菱的利益最大化。广三可能会继续充当代理、销售和服务提供商。然后，还要继续走正式入华的流程。还好是正式入，比水货入好多了。至少有一扇门。平行进口商也在急切的等待广三尽快完成国六认证，从而有机会以“正式入同车”的流程完成国六手续，平行进口只能在配置上玩。日本越野三大杰出车之一的三菱就是这样。