标准化管理方法(各种自动停车)

全自动智能泊车系统、遥控泊车服务系统、自主路径追踪倒车、智能泊车系统……这些词在现在的新车中，甚至在10万级的车中，都不鲜见。

在各种自动停车系统中，哪些拥有真实的信息资源？自动泊车真的成熟了吗？自动泊车真的有用吗？

想象很美好，现实很骨感，15个模型有一半以上没有结果。

所谓自动泊车，就是汽车的自动泊车不需要人工控制。这个配置甚至被宣称是新车和女司机的“救星”。很多准车主听到这个配置的销售介绍，想都没想就直接下单了。现实真的有宣传说的那么好吗？

在前段时间刚刚举行的2020 i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛中，自动泊车挑战赛是最受欢迎的赛事之一。现场有15个品牌的15款车型，都是私人消费者驾驶自己的车参加比赛，他们的表现更能体现日常生活中自动泊车的真实表现。

想象很美好，现实很骨感。15个模型中，只有6个取得了成果。除了暂时放弃的车型，超过一半的车型仍然以0分的成绩显示在比赛成绩中。

被小鹏长安超越，UNI-T以满分获得冠军。

挑战赛在封闭道路上举行。i-VISTA设置了单边平行车位、双边垂直车位、单边倾斜车位三个场景，其中双边垂直车位增加了一点难度，左侧设置了一根柱子，主要模拟地下停车库的场景，满分150分。

在今年的比赛中，有一个满分。长安UNI-T以满分150分获得冠军，造车新势力小鹏G3以130分获得第二名，几何A以120分获得第三名。此外，三个有成绩的模特并没有比第三名更高的分数。

值得注意的是，去年小鹏G3以满分获得第一名，但今年因为双边界垂直车位场景的难度升级而丢分，退居第二。搭载APA4.0泊车服务系统的长安CS75PHEV去年以135分获得第二名，搭载APA5.0遥控泊车服务系统的长安UNI-T今年以150分获得第一名。

自动停车是一件很奇怪的事情。前三名都是自主品牌，都是10以上的车型，包括其他三款有成绩的车，都不是很贵。我们潜意识里认为华晨宝马530Li，特斯拉Model X 90D，奔驰A200L跑车，捷豹I-PACE HSE这些几十万的车型，应该取得不错的成绩，实际上会交出0分。

恶门，就是恶在自动泊车不是一个“贵”的配置。

优秀率33.3%，自动泊车绝对不能过分信任。

实际上，不同的自动泊车系统“自动化”程度不同，有的需要司机坐在车里，有的需要自己控制档位，有的可以通过遥控钥匙泊车。但是在命名和营销厂家的时候，会给很多消费者一种误解。

总的来说，自动泊车系统的整体表现不是很好。根据2018年和2019年i-VISTA(中国智能汽车指数)ADAS五大系统的优秀率表现，目前自动泊车辅助系统的优秀率仅为33%，远低于其他系统。

从i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛中也可以看出，自动泊车的困难体现在很多地方，比如现场很多0分的车辆在寻找车位的步骤中失败；比如很多单个场景拿满分的车型，都不是一次性100%停好的。按照规则:三个子场景总有机会重播，获得最佳效果。

所以，即使是性能再好的车型，也不能保证每次都能不出意外的停下来。这些配置可以给我们带来便利，但是一定不要抱着“用了就停”的心态去看待这样的配置。

最后:自动泊车是目前五大ADAS系统中技术难度最大的技术，所以也是装载率比较低的配置，也正是因为方便快捷，自动泊车才能受到很多消费者的欢迎。当然也有很多车型是“为了自动泊车而自动泊车”，可靠性极差的配置导致很多消费者对自动泊车逐渐失去信任。

在此，也呼吁厂家在装车前先试用一下自动泊车配置。千万不要为了推广好看的文案，把不成熟、不稳定、不可靠、成功率极低的配置放到公交车上。这不仅会让消费者对品牌失去信任，也会让消费者对整个行业产生不信任。