渤海湾跨海大桥(渤海湾跨海大桥为什么迟迟不建)
渤海
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17号渤海湾跨海通道
当今世界,无论国内还是国外,经济发展最好的城市群大多位于湾区。国外有纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区,国内北方有粤港澳、杭州湾、渤海湾。尤其是粤港澳大湾区,近年来被寄予厚望,赚足了眼球。就经济实力而言,粤港澳大湾区可以说是一骑绝尘。
粤港澳大湾区的城市发展有目共睹。
便利的交通是湾区城市更好发挥聚集作用的不可或缺的条件。
杭州湾大桥于2008年建成,港珠澳大桥也于2018年通车。第一个课题组渤海湾跨海大桥还没有开工建设。
杭州湾大桥
随着杭州湾大桥的建成,上海和宁波之间不再需要绕行杭州。港珠澳大桥的开通,连接了珠江口东岸的香港和西岸的澳门、珠海。那么渤海湾大桥什么时候能建成呢?
在今天的一章中,我们讨论用连接辽东半岛和山东半岛的渤海湾大桥建设。
彼此相隔千里
狭义的渤海湾是指天津以东,被河北唐山和山东东营包围的一个海湾。广义的渤海湾是指整个大湾区被辽东半岛和山东半岛所包围。
山东半岛烟台蓬莱阁距辽东半岛大连老铁山岬角仅105.56公里。如果从山东半岛最北端的庙岛群岛最北端的岛屿计算,也不过40多公里。在陆地上,开车只需要一个小时,高铁上,只需要40多分钟。
海峡南北的直线距离很近。
不过,目前山东和辽宁之间还没有直接的陆路通道。往返于大连和烟台之间,直线只有客船、火车轮渡和飞机航班。坐飞机虽然快,但是运力有限,价格昂贵。轮渡是辽宁和山东之间最重要的直线交通方式。在良好的天气条件下,仍然需要7个小时左右,这是一个巨大的耗时。
燕伦渡
否则就得绕过河北,过山海关,沿着辽西走廊到达辽宁。这条路长达1800公里,最快也要开16个小时。渤海海峡的存在阻断了山东与辽宁的交流,也对华东与东北的经济文化交流造成了一定的阻碍。
陆地连接很远。
为什么修建跨海通道很难?
渤海湾大桥建设延迟的背后有很多原因。
珠澳大桥和杭州湾大桥连接了珠江三角洲和长江三角洲内的城市群。两大城市群之间的经济往来一直比较密切,内部各方都有很强的搭建桥梁的积极性。渤海湾大桥建设涉及华东、华北、东北三大区域,山东、河北、北京、天津、辽宁五省市,山东半岛、京津冀、辽宁中南部三大城市群。不同的当事人有不同的利益,不同的造桥热情。
涉及的城市地图很多/@地球知识局
位于大桥南端的山东,建桥热情最高。因为山东是一个相对独立的经济地理单元,虽然属于华东地区,但在经济上与华北的京津冀联系更为紧密。由于现代探险,许多山东人与辽宁有血缘关系。目前山东的人和货要去东北,都要绕过河北,路程相当远。大桥建成后,山东的经济腹地和向北辐射能力可大大提高。
勇闯东北(在旧中国的东北勉强生存)
位于大桥北端的辽宁,由于近年来经济发展缓慢,人口外流明显。大桥的建成可能会加速辽宁的经济因素和人才流失。同时,辽宁是东北老工业基地,思想意识某种程度上不如南方开放。它对渤海湾跨海大桥建设的热情远不如南方的山东。
辽宁的排名并不乐观
京津冀地区的态度不一样。现在,京津冀地区是辽宁和山东之间的陆路交通中转站。大桥的建设会削弱京津冀的交通中转地位。
渤海湾地区的经济活力不如南方,这也会给建桥所需的资金带来不小的挑战。珠澳大桥的建设资金主要由中央政府、广东省和港澳地区以及银行贷款投入。杭州湾大桥主要由宁波等地的企业出资,银行贷款。
前十名大多在南方。
这两座桥的建设吸收了大量的民间资本,而辽宁、山东、渤海湾大桥南北的民营经济活力还不如南方。如果要建,可能需要中央政府更多的资金支持。
穿过南北走廊
各方对于是否建桥的态度并不一致。有的认为建桥刻不容缓,有的认为进出山海关的交通建设大大加强了。但东北与内地的经济联系并不一定依赖渤海湾大桥,其他因素如工程难度、造价、维护运营成本等都要考虑在内。这座桥的建设并不紧迫。
另一条出口通道。
作者认为修建这座桥是必要的。目前东北经济振兴缓慢,人口外流严重。大桥的建设可以连接大连与山东半岛和东南沿海地区,发挥大连的枢纽作用,从而使大连成为促进辽宁乃至东北振兴的龙头。
此外,渤海湾大桥的建设将是另一项国家超级工程。可以带动工程材料等方面的需求和消费,直接创造数万个就业机会,大力促进山东和辽宁的经济发展。这个超级工程对振兴辽宁乃至东北经济的作用不可小觑。
基础设施起到很大的推动作用。
环渤海地区有京津冀、辽东半岛、山东半岛三大城市群。城市虽多,但整体经济发展水平不如长三角、珠三角。其中一个主要原因是区域经济协调发展不足。
渤海湾大桥的建设可以构成环渤海交通网东端的重要组成部分。辽宁中南部、山东半岛、京津冀可以更加紧密地联系在一起,构建真正的环渤海经济圈,从而为整个北方的经济发展注入新的动力。
北方经济仍需努力。
总之,修建渤海湾大桥好处多多。如果在施工期间充分考虑对海洋生物和海洋环境的影响,考虑到地质和技术因素,应尽可能减少环境污染。那么你的渤海湾大桥将是又一个造福国家的伟大工程。
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