孝感北站(孝感槐荫站)

最近关于孝感北站的争议又起了。原因是离孝感市区太远，容易从信息资源上引来很多人的错误。

孝感北站:位于大悟，为什么以孝感命名？

孝感北站是京广高铁上的一级站，距大悟县8公里，距孝感市区90多公里。

京广高铁全长2298公里，途经6个省市，是中国最重要的纵向通道。京广高铁也是为数不多的盈利铁路。除了很多大城市，直达路线也是主要原因。比如孝感市作为地级市，直接穿越，在大悟县只设孝感北站。

本来应该叫大武东站的。为什么取名孝感北？这离不开大悟努力。

起初，京广高铁没有在孝感设站的计划，也就是说没有大武站。后来大吴发动了很多大吴族的老领导，铁道部最终同意在大吴设立县级站，面积只有4000平方米。

在湖北省的支持下，大悟按照地级中间站的标准反复争取，最终同意按照12000平方米、一级站的规模建设，也就是现在的孝感北站。

从车次上看，孝感北站很成功。

对于一个火车站来说，无论是位于繁华的城市还是偏远的小镇，停靠站的数量永远是最关键的。如果没有火车停靠站，无论车站是大是小，都没有意义。

而且现在高铁建设成本高，离市区二三十公里很正常。县级站和地市级站的区别不仅体现在站房上，还体现在停放的车辆数量上。

比如汉石高铁睢县站，目前每天只有一趟列车停靠，车站几乎废弃。同线枣阳站每天28趟左右。

再看汉宜铁路天门南(52号)和仙桃西(21号)。

那么目前孝感北每天停放的车辆数量是多少呢？大概有36趟。同一线路的赤壁北站，每天大概有28站的车辆。

从停站数量来看，孝感北领先于很多县级站，这是因为按照地市级规范设站。

荆州南站可以借鉴。

目前，荆州正在推进荆州至常德高铁，未来将成为华中地区进入两广的又一通道。荆州和常德正在积极推进，进入中国和其他省份的十四五计划。

车站在荆州市区的大致位置早已确定，荆州西站将建在高新区，服务市区及周边县市。

但过了长江，公安、松滋、石首等县市分散，无法兼顾。如何方便这三个县市近300万人的出行需求？

根据预可研初步方案，京长高铁将在公安县狮子口镇神津渡村设站。距公安县城约25公里。按照命名规则，可以叫公安西站。

那么火车站的规模就是一般的县级站，2套4线，6000-8000平米的站房。

但神津渡站服务的是松滋、石首、公安的几百万人。按照县级站的说法，不仅站台站小，而且车辆的停靠次数也很少。

从孝感北站的经验可以看出，按照地级中间站的规模来命名这个站荆州南站比较合适。这样站房面积可达12000多平方米，增加车辆停放，服务荆州南部各县市。

荆州南站的意义不止于此。沈金都守着宜昌到岳阳的通道。未来可以引入新线，进一步扩大站级，让荆州南部各县市都受益。