性价比更高的车(性价比更好的车)

不平凡的2020年过去了，世界上所有国家和个人都在这一年经历了前所未有的经历，其中不乏悲伤和负面的故事。但在跌宕起伏的大背景下，我们也有不同的宝贵收获。

汽车市场也经历了起伏。除了常规的汽车企业之间、汽车企业与车型之间的竞争主旋律之外，国内汽车市场和行业也呈现出一些新的发展趋势。

在今天的文章中，我们盘点了2020年行业内最具影响力的七款汽车车型。它们不一定是最畅销或最受关注的汽车，但在每辆车的背后，或多或少都反映了过去一年汽车行业最值得关注的一些发展和变化。

让我们通过这七款车型来回顾一下汽车行业的2020。

别克英朗

原因:三缸机龙头，改四缸机。

行业:四缸换代销量回暖，或刺激其他三缸车型跟风。

别克英朗不是国内第一款四缸变三缸的车型，但是说到三缸发动机，大家第一个想到的车型一定是这款。从3-4万辆的峰值月销量，到三缸机更换后的销量，业界充分意识到消费者对三缸机的排斥程度。

上图为2021款别克英朗。

经过几年的坚持，上汽通用终于向市场妥协，在2020年3月底重新推出了搭载1.5L自然吸气发动机的四缸英朗。月销量突破3万辆。经过几个月的持续增长，英朗11月销量达到40，440辆，这也是自2017年底以来第二次突破40，000辆。

上图为2021款别克英朗1.5L四缸发动机。

虽然英朗这个月依然排在轩逸、朗逸、宝来之后，但是对于它自己来说，真的是重回巅峰了，销量主力还是1.5L四缸版本。

不过有意思的是，1.0T三缸发动机的1.5L发动机反而动力变弱了。根据小熊油耗的数据，百公里综合油耗比1.0T提高了1升多，发动机的材质也从之前的全铝合金变成了更落后的铸铁。

动力减弱，油耗增加，用料恶化，但是缸数增加一个，消费者还是愿意选择四缸机，足以说明人们对三缸机的偏见有多深。

除了英朗，上汽通用旗下的雪佛兰也将1.3T三缸迈锐宝XL换成了1.5T四缸车型。曾经，许多媒体和车企信誓旦旦地表示，在更严格的排放法规下，三缸车型将成为大势所趋。但四缸英朗的回归，是三缸机推广中的阶段性调整。

当然，这并不意味着三缸都死了。目前丰田正准备推出三缸版卡罗拉。不知道丰田能不能做到通用没有做到的。让我们拭目以待。

上图是三缸卡罗拉的申报图。

我想就此多说几句。三缸机无疑很难得到大家的认可，但我还是觉得只要能解决抖动和噪音的问题，保证使用寿命，油耗更低的三缸机无疑是技术进步。

三缸机确实是对大家固有认识和消费偏好的挑战。在有四缸机可供选择的前提下，你当然可以不支持，也可以不买单。但不要用“三缸垃圾”的片面观点来一票否定。

李记兴瑞

上榜理由:以越级性能进入主流家用车市场。

行业影响力:摆脱传统的性价比竞争路线，以性能、操控、品质、配置等综合优势与合资对手竞争。或者突破合资品牌在10-15万元车市的长期主导地位。

前两天看到一位合资车车主的评论。我印象深刻。他说买这辆车真的没毛病，就是内饰太粗糙，味道太浓。他还发出了“钱少真的能买到到处都好的车吗？”叹气。

在星锐上市之前，10万出头买一辆什么都有的车真的很难，动力强不够安全。安全油耗高，油耗低的配置落后，分配到脚下的动力很瘸。即使是性价比很高的自主品牌，在操控、底盘、发动机效率等方面也总是少了一点趣味。

总之，如果你想买一辆10万出头的称职家用车，有很多选择，但是如果你同时对空房、材料、配置、动力、安全、环保都有要求，不在预算上多加一些确实很难达到要求。

而星锐填补了这一空白。1.37-14.97万，沃尔沃的2.0T动力总成是标配。采用CMA架构，动力和操控性能基本可以碾压同价位的合资车。其他的，比如配置和安全，都是吉利品牌一贯的强项。

星锐绝非完美，在高规格动力总成的背后，也是远超同价位家用车的保养维修成本。但是预算有限，品牌可以忽略，只想买一辆体验高，综合素质好的车辆。星锐满足了这种需求，提供了一种选择。对于要求很高的实用主义者来说，星锐可能是今年最重要的一款车。

对于行业来说，星锐未必能达到其标榜的“颠覆”效果，但消费者在选择思域、卡罗拉、朗逸等车型时也有一个可供参考的标杆。

大众帕萨特

上榜理由:安全车套倒塌导致销量受损，我悔悟了，从新复试碰撞实验得到全优评级。

行业影响:和大众一样强烈，无法承受声誉的崩塌。合资品牌在华安全规格的降低，在中国可能会成为历史。

上图为2019款帕萨特中国保险研究院碰撞测试。

中国保险研究院2019年首次碰撞测试对帕萨特的影响有多大？除了帕萨特的自行车销量下滑到20位，上汽大众今年的整体销量，从去年到一汽大众，比今年下降了30%左右。可见，上汽大众这次是真的受伤了。

上图为2019款帕萨特中国保险研究院碰撞测试。

无独有偶，在中保研的影响力逐渐显现的时候，丰田刚刚在中国完成了新一代车型的布局，8安全气囊和10安全气囊在很多车型上都是标配。车道保持、主动制动、自适应巡航等一系列主动安全配置。，也分发给价格较低的车型和版本。

上图为丰田亚洲隆众宝研正面25%偏置碰撞结果。

于是，国内消费者多年来对日系和德系安全属性的认知，在中国保险研究院一系列密集的碰撞测试中，在极短的时间内发生了逆转。

经过一段时间对帕萨特和中保研的攻击和宣传，帕萨特和中保研在2020年贡献了更加戏剧化的剧情。改款后的帕萨特在最新的碰撞测试中拿到了所有的荣誉。

无论这个成绩能否让帕萨特和上汽大众走出低谷，对于整个中国市场来说，合资品牌在不影响销量的前提下区别对待国内外市场的时代已经过去了。

上图为2020帕萨特中宝燕正面25%偏置碰撞结果。

长安逸动PLUS

上榜理由:换代后竞争力陡然提升，气势直逼帝豪。

行业:销量增长并未导致帝豪没落，自主品牌汽车展现新活力，有望崛起。

与全球自主品牌和合资品牌平分秋色的SUV市场前10榜单不同，在轿车市场，只有吉利帝豪能够连续多年挤进销量前10。再往下看，往往要等二三十个人才能看到其他自主品牌车。

到2020年，帝豪的累计销量虽然还在前十，但其实是帝豪和帝豪GL的组合。因为如果不这么做，帝豪不仅Top 10岌岌可危，就是自主车销量冠军也有可能丢掉。

2017年之前，帝豪和逸动是他们最大也是唯一的直接对手。然而，到了2016年底，逸动开始掉队，而迅速升级的帝豪阵营却不断扩大。这个时候，在自主品牌还能勉强和合资竞争对手在销量上抗衡的时候，帝豪就只剩下一个了。

从2020年3月逸动PLUS上市开始，情况有了明显的变化。随后的4月份，这款车销量突破万辆，之后销量继续攀升。6月以来，月销量稳定保持在15000辆以上。

正是在这个时候，吉利帝豪的销售与帝豪GL合并。幸运的是，亿东和帝豪的竞争并不是此消彼长。逸动的重新崛起并没有导致帝豪系列销量明显下滑，两款车都保持了较高的销量水平。

自主品牌在轿车领域与合资品牌相比差距较大。在这方面，自主品牌的对手不应该是彼此，而应该共同努力从合资对手那里争取份额。易动PLUS的成功让我们看到了进步和希望。

五菱洪光迷你电动车

上榜理由:全新的价格定位和产品属性，成为唯一销售特斯拉Model 3的新能源车。

行业影响:证明廉价微型电动汽车具有巨大的市场需求和潜力，或引领新能源汽车企业重新审视产品发展战略，推动小型电动汽车市场快速发展。

如果做2020年中国影响力前10的车型，洪光MINI EV可能会出现在每一个榜单中，因为它带来的意义大于销量。

对于企业来说，最近的上汽通用五菱特别不景气，相比前年。人们都在分析为什么这家号称专做魔术车的车企做不出魔术车。洪光MINI EV表明，五菱仍然拥有无与伦比的成本控制能力，并且有能力通过准确的市场定位，利用这种能力推出能够引爆市场需求的新品类车型。

对于新能源市场，洪光MINI电动汽车的热销为新能源市场的发展提供了新思路。续航里程短的廉价微型车可以满足城市交通的需求。按照这个导向，即使不依靠补贴和牌照限制，市场潜力还是很大的。

目前，洪光MINI EV月销量已突破2万辆。虽然定位为微型车，但确实已经超越帝豪，成为自主品牌车类第一，新能源市场第一。

红旗H9

理由:首次在30万元以上市场站稳脚跟，成为中国品牌最高端的燃油车。

行业影响力:走出“中国式奢侈”风格，为红旗进一步高端化奠定基础，为其他中国品牌提供样板。

洪光MINI EV打破常规车价底线，同样诞生于2020年的红旗H9在传统燃油车领域一举突破30万元价格上限。

指导价30.98-53.98万元，主售价35万元左右。上市后销量逐渐攀升至4000台。但是，这还不是红旗H9最大的潜力。这款车的终端市场总是供不应求，等车的时间也比较长，说明在产能稳定之后，这款真正达到豪华级别的车有了更多值得期待的可能性。

这是销售层面的成就。从产品层面来说，红旗H9是第一款诠释中式豪华的高端车。与之前的H7和H5不同，H9的设计风格与同价位中的行政级轿车并不相同。庄重的前脸和动感的车尾与原本矛盾的特征和谐融合，足以展现红旗设计团队的功力。

需要说明的是，H9的成功是有红旗品牌支撑的，但绝对不取决于人们对红旗品牌的感情。设计、功能、豪华、服务，都呈现出中国品牌从未有过的体验。

H9并不是红旗唯一成功的车型。HS5和H5是其主要车型。不知不觉，2020年红旗整体销量已经达到20万辆，接近凯迪拉克，远超二线豪华阵营的沃尔沃。两年前的2018年，这个品牌的年销量只有2.67万辆，不到当年沃尔沃的三分之一。

H9上市的那一年，可以称为中国品牌真正进入奢侈品市场的第一年。

特斯拉Model 3

原因:国产后销量飙升，价格暴跌，对国内新能源市场造成强烈冲击。

行业影响:颠覆性的新玩法让竞争对手和消费者难以适应。整个新能源市场都受到特斯拉，一个车企，甚至一个车模的强烈影响。

如果让我选一款对2020年中国车市影响最大的车，我会毫不犹豫的投给国产Model 3。

刚上市，月销量过万，成为国内首款月销量稳定过万的纯电动汽车，11月直接突破2万辆。Model 3在美国市场对同级别燃油车销量的压制，在国内市场也再现。月均销量上，Model 3已经超越了同价位的奔驰c、宝马3系、奥迪A4L。

这样一款爆款电动车，在不到一年的时间里，从30万+几番下调入门价，最后杀到25万以内。有人说Model 3主动降价还是来自销售压力，也有人说来自成本降低。无论是哪种猜测，几乎所有人都不会否认，Model 3以及特斯拉即将投产的其他车型仍然有很大的降价潜力。

这样的玩法让其他车企很不舒服。国内其他新能源车企在推出新车时，大多会将特斯拉的产品作为重要的定价参考。但特斯拉降价的节奏完全无法预料，竞争对手很容易措手不及。好在同价位的车型，像比亚迪韩EV还是通过自身过硬的产品力取得了不错的销量成绩。

但特斯拉对新能源行业的压力是毋庸置疑的。在可预见的未来，新能源市场的发展节奏和方向将深受特斯拉的影响。

写在最后

这些都是我眼中2020年值得一提的车款。汽车公司度过了艰难的一年。但从消费者的角度来看，市场上可供选择的好车越来越多，优秀车型的价格也越来越便宜，这毕竟是好事。

值得一说的年度车型不仅仅是车。事实上，在过去的一年里，SUV市场和轿车一样精彩。在接下来的文章中，我们将盘点2020年最具影响力的SUV车型。