性价比最高的豪车(这四款豪车不仅性价比高，而且不输BBA)

这几年，相信大家已经明显感觉到，身边的豪华车型越来越多。销售数据也是如此。2018年，中国车市28年来首次出现负增长，但豪华品牌仍逆势增长9%。今年11月，汽车市场整体增长8%，但豪华车销量上涨27%。

可以说，豪华车和平民品牌正在走向分化。在销量飙升的奢侈品牌中，BBA三大占据了一半以上。BBA已经成为大多数人迈向豪华车的首选。BBA吃肉，其他奢侈品牌只能喝汤。因此，BBA的品牌溢价一直是同级别中最高的，而其他一些豪华品牌则给予了巨大的折扣。

今天我们就来聊聊除了BBA之外，还有哪些豪华品牌的车型产品力度大，优惠力度大。我希望除了BBA，我还能给你一些不同的选择。

捷豹XEL

(售价:289.8-380.6万)

推荐理由:操控和舒适兼顾，没有明显缺点，报价很诱人。

捷豹XEL看起来完全被三系C级A4L这三棵大树遮在了树荫下，但实际上XEL完全有能力对抗这三棵。

动力略有优势

控制和舒适

XEL不仅在设计上保持了英伦风格，还包含了年轻和时尚的元素。淡定优雅中也透露着些许凶悍。总之，与BBA同级别车型相比，设计有自己的特色。

动力方面，XEL搭载李英杰2.0T发动机，有高低功率两个版本，最大马力分别为200和250，均匹配ZF的8AT变速箱，官方百公里加速为8.3秒和7.3秒。

可以看出，XEL的低功率车型在马力和扭矩上相对于BBA级别的主销车型有着微弱的优势。实际驾驶时，整车朝向运动调整，8AT的响应非常积极，足够平顺。接近50:50的前后配重和前后驱动的驱动形式，让XEL拥有了不错的操控技巧。

日常驾驶，它的底盘并不过分坚硬，舒适性表现也不错。可以说XEL是一款可以兼顾日常驾驶舒适性，操控感不错的车辆。

轴距增加100毫米

空不输同级

捷豹XE国产之前，空是硬伤。然而，XEL的轴距增加了100毫米，达到2935毫米。这个数据比3系长轴版略短，但已经比A4L和C级长轴车型长了。后排空间很大空。不过后排的平台真的很高，中间位置不适合成年人。

上图为捷豹XEL后排空房间

有吸引力的性价比

入门版配置不低。

当然，推荐XEL的重要原因是因为目前的巨大折扣。以北京为例。目前售价28.98万的入门级车型的经销商价格也不过21-22万左右。而且报价没有附加其他条件，在店里买保险就行。

在相关平台上查询一些车主的发票价格，大部分都在22万出头。说明这个价格近期在北京普遍可信。

在这样的价格下，这辆车可以说是非常值钱了。不过有人会担心入门级版本的配置会太寒酸。XEL在这方面是善良的。入门级版本配备车道保持、车道偏离预警、主动制动、疲劳驾驶提示等基本驾驶辅助功能。

此外，五种驾驶模式切换、分段天窗、遥控启动、液晶仪表、车内氛围灯等配置都已经具备。如果你对配置没有特殊要求，入门级的完全可以买。

保存率低

但主要还是因为折扣大。

产品还不错，折扣也很大。但是很多人还是担心保存率。诚然，XEL的保值率确实比BBA的同类车型差很多。但是，也要客观看待。目前套期保值率的一般计算方法是二手车交易价格和新车指导价。以XEL为例，新车只有22万多，二手车价格还要便宜，所以计算出来的保值率肯定很低。

不过这主要是因为新车优惠幅度大。在这种算法下，市场上新车优惠小、价格坚挺的车型保值率会更好。这也是雷克萨斯保值率一直很高的原因之一。

所以保值率差不一定代表这车各方面性能都很差。并不一定意味着整个生命周期内会有更多的车损。XEL套期保值率确实不好，但如果是大幅度贴水造成的也不是不能接受。

我们来看一个例子，可能不够严谨，但很能说明问题。二手车平台上，一辆2.0T 200PS精英版的2018款XEL报价20.3万。当时这款车的指导价是31.98万，而裸车价格大多在26万左右。

按照通常的算法，2年4个月的保存率约为63%。这个利率低于很多车型的三年期利率。但如果按照实际购车价格计算，两年以上的保值率仍在78%左右。

所以XEL保值率虽然低，但主要还是和现在的保值率算法及其巨大的折扣有关。保值率值得参考，但要更全面地看。

捷豹XEL产品在力的舒适性和操控之间有很好的平衡，没有明显的缺陷。以现在的价格，绝对是除了BBA之外性价比很高的选择。

菲尼迪QX50

(售价:33.38-46.98万)

推荐理由:动力强劲的VC-Turbo发动机。可移动沙发，性价比高，感人。

和豪华品牌中型车一样，豪华中型SUV一直是BBA的天下。除此之外，XC60和凯迪拉克XT5因为优惠力度大，卖的也不错。然而，还有一款车一直被忽视，那就是英国菲尼迪QX50。

了解一辆车，总是从外观开始。在习惯了BBA的家族式设计之后，QX50的设计给人一种不一样的简约舒适的感觉。QX50上没有夸张的造型和犀利的线条，但也不失时尚优雅，不可多得。

VC-Turbo发动机是亮点。

其实QX50搭载的是VC-Turbo 2.0T发动机，它最大的特点就是全球首款量产的可变压缩比发动机。压缩比可以在8:1和14:1之间自动调整。

汽车发明几百年以来，工程师们一直在努力争取可变压缩比，因为较低的压缩比可以实现更大的动力输出，而较高的压缩比会带来更高的燃油效率，也就是更省油。可变压缩比的意义在于动力与效率矛盾的共同促进。

从数据来看，这台VC-Turbo 2.0T发动机真的没有让人失望。高功率和低功率版本的最大马力分别为245马力和272马力，完全超越了BBA的竞品。

日常驾驶中，油门调节非常灵敏、轻快、动感。CVT的反应非常及时，也能保证绝对的乘坐舒适性。底盘调校方面，人们肯定会认为这是一辆舒适的车，但其实它的底盘调校还是比较硬朗的。当然，在艰苦的条件下也能保证舒适性。

不过这款发动机在油耗方面表现比较一般。根据小熊油耗数据，QX50四驱车型平均油耗在11L左右。与宝马X3的四驱车型相比，平均油耗约为10.5 l QX50的油耗其实还不错，但并没有显示出VC-Turbo发动机的优势。

来自轴承燃料消耗数据

空就够了。

大沙发一定要赞。

空，QX50的轴距为2798mm，不足2.8米的轴距比宝马X3和Q5L差了一点，尤其是Q5L，轴距达到了2908 mm，不过空之间的利用率一直是日系车的强项，QX50的后排空空间还是比较宽裕的，满足家用完全没问题。

上图为英国菲尼迪QX50后排空房间。

必须要表扬的是日产车型一贯的大沙发，QX50上称之为零重力座椅。不仅柔软舒适，还增加了独特的支撑点，让座椅和脊柱曲线更贴合。够软，长时间开车也不会太累。

CVT运动不够

车辆系统陈旧。

QX50有什么问题吗？相比同级的7DCT和8AT，其CVT变速箱在运动性上确实有差距。但运动不是QX50的定位。所以这是QX50的一个不足，但是对于消费者来说，主要是自己的使用需求。

另外，QX50的车机系统相比竞品确实落后。日系车好像一点都不咋地。

性价比是亮点。

和XEL一样，QX50目前在英国和菲尼迪的报价也很有吸引力。在北京，入门级车型的起售价早已跌破30万，只有28万左右。甚至很多车主都是28万以内拿下裸车，落地价也就30多万。

而且入门版的QX50配置不高，但还不错。膝部安全气囊、可开启全景天窗、电动尾箱、液晶仪表、主动降噪等都有配备。

QX50大功率四驱版的价格只有31万左右。该版本的272匹动力匹配四驱系统，配置高了不少。是我认为最值得推荐的车型。

总之，QX50入门版虽然是前驱车型，但入门价格比BBA低5-7万左右，性价比明显。如果你对BBA情有独钟，那么QX50值得考虑。

沃尔沃V90 CC

(售价:44.39-55.69万)

推荐理由:40多万+原装进口+烂路+全时四驱+大型空跨界旅行车。

定位利基

缺乏直接竞争产品

相对于BBA，沃尔沃是小众品牌，V90 CC是这个小众品牌的小众车型。首先有必要说明一下V90 CC和V90的区别。目前国内销售的都是V90越野，也就是V90 CC。相比V90，它的底盘更高，通过性更好。车身外部加入了更多的跨界元素，增加了更粗犷的包围。

所以V90 CC的定位其实是跨界旅行车，在国内的直接竞争对手应该是奥迪A6 Allroad。但A6 Allroad搭载的是3.0T V6，2021款售价高达56.98万。V90 CC搭载2.0T起售价仅44.79万，还有不错的优惠。所以严格来说，V90 CC没有直接的竞品车型。

一种能走烂路的旅行车

V90 CC准确来说可以算是一辆路况不好的旅行车。全系旅行车搭载2.0T+爱信8AT的组合，2021款还有48V轻混系统，最大马力250匹。这套动力在很多沃尔沃车型上都有搭载，动力和乘坐舒适性都经过了长时间的测试，没有任何毛病。

V90 CC配备全时四驱系统。正常行驶时动力分配是95:5，车轮打滑时动力分配会是50:50。离地间隙是V90 CC的一大亮点，210mm的数据已经超越了很多紧凑型城市SUV。A6 Allroad只有180mm。

但与SUV相比，V90 CC在接近角和离去角方面存在先天缺陷，接近角和离去角在20°左右。遇到大的上坡和下坡，颠簸的风险还是很大的。

所以V90 CC是有一定越野能力的旅行车，但是超长的车身和轴距让它在真正的越野路段还是不那么轻松。准确的说，V90 CC是一辆大型空旅行车，可以帮助你应对更多的烂路，而不是专业的越野路段。

超大空房间

作为一款中大型旅行车，V90 CC的空室绝对是亮点。车身尺寸达到了4959/1879/1543mm，轴距接近3米，达到了2941 mm，后排空空间非常宽敞，但是作为四驱车型，平台凸起比较大，中间位置不太适合人。

上图是沃尔沃V90 CC的后排空室。

后备箱不放倒第二排座椅也有很宽敞很平空的空间。放下第二排座椅后躺在车里透过天窗看星星也不是不可能。

可观的折扣，性价比高的选择

2021款只有两种配置，售价分别为44.79万和55.69万。这两辆车的价格差距很大。目前主要产品是低价版本。以北京为例，低配车型优惠在4万左右，裸车价格基本在40万左右。

价格和奥迪A6 Avant差不多，但是A6 Avant只有两驱车型。其实从价格上看，V90 CC的竞品更多的是宝马X3，奔驰GLC等车型。相比这些车型，V90 CC不仅拥有更大的空空间，而且跨界旅行车本身的外观在公路上开起来也能带来更高的回头率。

如果你觉得BBA的中型SUV在路上太普通，那么北欧的V90 CC就是一个不错的个性选择。

林肯冒险家

(售价:246.8-345.8万)

推荐理由:一条街力量击败对手；尺寸和配置高一半，价格低一半。

林肯是2020年逆势而上的品牌，其中林肯冒险家是最大的贡献者。冒险者成功的原因很简单:材料多，价格低。

动力远超同级。

在力量方面，冒险者优势明显。全系搭载2.0T大功率发动机，最大245匹，匹配8AT变速箱。

同级别奔驰GLA 1.3T，奥迪Q3有2.0T车型，但是马力和扭矩都比冒险者差，1.4T车型销量还是占了很大比例的。宝马的1.5T车型是三缸版，2.0T车型的数据远远落后于冒险者。

因此，就动力参数而言，与BBA同行相比，这位冒险家是一个完全的赢家。其实2.0T和8AT的匹配很流畅，没有问题。

规模越级竞争

在与BBA的竞争中，冒险家们采取了越级竞争的策略。车身尺寸方面，虽然依然定位为紧凑型SUV，但车身尺寸比BBA大了一圈，实际上介于紧凑型SUV和中型SUV之间。

结果就是冒险者看起来更大更有气势。不过说实话，冒险者'空房间的利用率还是比较一般的，并不是所有较大的车体都改装成车内空房间，空房间在同级别只能算是主流水平。但完全够满足日常家用需求。

林肯冒险家后排空房间

低配车型也值得入手。

配置一直是美国豪华品牌的优势，林肯冒险者更明显。全系标配50项豪华配置。即使是低配车型，也不会让你在配置上出丑，迎宾感应系统，驾驶座进出舒适等。，而且还能给你带来满满的仪式感。

不太有利

但是定价已经很低了。

与刚才提到的车型不同，他们给出了巨大的优惠。林肯冒险家的优惠不大。目前北京的各个部门都有一万左右的优惠。但是它本身定价不高，所以总体来说还是很有竞争力的。

相比定一个很高的售价，给一个巨大的优惠，冒险家的价格策略既能保障老车主的权益，又有助于车型的保值率，对整个品牌形象来说是一件好事。

写在最后

如今，BBA无疑是许多人晋升为豪华品牌的第一款车型，这是可以理解的。BBA的品牌优势和产品优势显而易见。但罗素曾说，“要知道多样性和多态性是幸福的源泉，这一点很重要”。

多花点钱在奢侈品牌上，才能有更多更适合自己个性的选择。花的钱多了，大家的选择就会越来越相似，只是为了给别人看你开的是豪车。那么这种选择不仅无趣，也失去了豪华车应该带来的更鲜明的个性表达。

所以，今天我们不是要否认你选择BBA，只是想告诉你，除了BBA，还有很多其他值得考虑的选择，而且这些车型性价比更高。对我自己来说，我想看到的是奢侈品牌的不均衡多态性，而不是满大街都是BBA。