双离合变速箱是什么意思(双离合有什么优缺点？)

名词解释

DCT:双离合变速器，定义为动力换挡。

AMT:手自一体变速器，定义为电子机械式自动变速器。

双离合器得名是为了区别于AMT机械变速箱，因为AMT只有一套执行离合器控制一个动力输入轴，其结构实际上与手动变速箱一模一样。RNDMS自动换挡的实现依赖于在手动变速箱上增加TCU控制程序、传感器和电动换挡操纵机构。利用TCU综合车辆运行信息自动判断变速箱是否应该升档或降档，进而实现D档自动驾驶模式。就是这个概念。

因为AMT机械式自动变速器换挡的原因和手动挡一样，换挡时机械结构运转缓慢。结果是可以自动换挡，但换挡时发动机转速下降严重，升档后加速的瞬间，发动机低速制动造成顿挫频率高。这款机器的用户体验可以说很一般，但也因为制造成本低而被入门级滑板车和商用车型广泛接受。而且换挡频率低(积极性差)也能保护干摩擦离合器，AMT的耐久性好。

DCT双离合器的概念

双离合变速箱是指使用两组执行离合器，每组控制一个输入轴；奇数1/3/5/7和偶数2/4/6/8的前进档分别安装在每个轴上。换挡时，两个离合器同步运转，进行动力的分合。简单来说，把瞬间换挡分开，换挡的提速就等于多级降低发动机转速下降的程度，所以理论上换挡会很平顺。

解释:由于换挡时复杂的机械动作，如果换挡的判断出了问题，会在一瞬间造成多次组合和分离——结果就是换挡速度慢，发动机转速下降严重，还会有顿挫感。而双离合变速箱一般只有低速爬行时TCU预判误差的概率，顿挫也只是概率性的而不是像AMT那样必然顿挫。所以这种变速箱还是有很大优势的。只要适应TCU的换挡逻辑，就能有效控制平顺换挡，同时获得高效换挡和变速的优势。

干式双离合器和湿式双离合器

双离合变速箱有一个不可忽视的缺点:换挡动力大，每次换挡都需要半联动。所谓半联动，就是发动机的飞轮以高于离合器的转速摩擦离合器的摩擦片，以不等速传动的功率损失方式实现功率输出的线性变化。这样的设计可以让换挡加速更加平顺，但是离合器的磨损会非常严重。特别是对于没有润滑散热系统的干式双离合器总成，风冷冷却意味着低速不冷却，高频半联动必然使总成温度迅速升高，高温会降低离合器的摩擦系数增加顿挫感，同时加速摩擦片的损坏。

干式双离合变速箱耐用性差，用户体验差，唯一的优势就是制造成本低。目前只有SAIC的品牌(包括合资车)和少数奇瑞汽车还在使用干式双离合，其他车企为了提高产品质量都升级到了湿式双离合。所谓湿式，就是通过变速箱油的流动来保护和耗散离合器。温度可控后，换挡平顺性和操作稳定性会有质的提高。但这种机器的制造成本会更高，所以一些知名车企并不选择使用。这是两种DCT的特点，供参考。