广州地铁事故(中国最严重的地铁事故)

今天(11日)下午，广州市政府通报了广州地铁坍塌事故的最新进展。1月10日发现的两名受害者是来自湖南邵阳的石父子。此前，1月6日，湖南耒阳罗姓受害者被搜索。经过41天的漫长搜寻，3名被困人员的遗体已全部找到。

新闻发布会开始前，全体员工起立默哀。

事件回顾

2019年12月1日上午9点，广州市广州大道北与鱼洞西路交界处地面塌陷。事件发生在广州地铁11号线沙河站施工区，一辆保洁车和一辆电动自行车掉入塌陷区，造成3人失联。

此前，据警方调查，12月1日发生在广州大道与鱼洞西路交界处的道路塌陷事故中，有3人坠入塌陷区，其中2人已确定为湖南邵阳人石父子，另1人为人牟某，53岁，湖南耒阳人。

地面沉降现场/羊城晚报记者周宇摄

41天的救援怎么了？

“罗姓遇难者遗体在地下21米处发现，石父子遗体在地下25米处发现。”

中铁广铁轨道交通工程指挥部副总工程师谭:

“经过24小时连续搜寻，2020年1月6日凌晨，搜寻人员在搜寻区域地下21米处，搜寻到失踪人员罗姓遗体；1月10日凌晨，搜救人员在搜寻区域地下25米处发现了石父子的遗体。公安部门已经确认了他们的身份。相关情况也已通报给遇难者家属。”

搜索工作的复杂性

一是第一次坍塌后，短时间内坍塌范围持续扩大，导致救援行动屡屡受阻。根据专家组意见，当时塌陷区边坡最大坡度超过70度，如不立即加固，将危及周边高架桥等建筑物和人民生命财产安全。因此，采取措施加固现场边坡，防止滑坡范围进一步扩大，为搜寻创造条件。

其次，塌陷区地质条件极其复杂，地下水丰富，地下水位高，应急搜寻时应同时处理流沙层。经过专家组反复论证，进一步优化搜寻方案，增加地下咬合桩围护结构，形成救援基坑，扩大搜寻范围。现场总共建造了54根咬合桩，并在挖掘过程中设置了4个混凝土支撑。

三、紧急搜索基坑西侧紧邻广州大道高架桥、于东西路口沙河涌公路桥，周边建(构)筑物密集。搜寻过程中，在周边布设了100多个监测点进行24小时连续监测，并采取措施确保周边建(构)筑物的安全。第四，基坑周边搜索涉及地下管线较多，主要有直径1.65米的污水管、直径220千伏、10千伏的高压电缆、直径1.2米的自来水管、直径0.3米的煤气管、16孔通讯管等。搜寻过程中，需要对大量地下管线进行搬迁、监测和保护，确保不发生次生灾害，为扩大搜寻范围创造条件，减少对周边市民生活的影响。

下一阶段，我们将重点做好三个方面的工作。一是继续开展家属安抚和康复工作。二、采取措施尽快恢复交通及周边生产生活秩序。三、配合相关部门门开展事故调查。

塌陷调查进展如何？

广州市应急管理局副局长罗传良说:“事故发生后，市应急管理局迅速启动生产安全事故调查程序。根据相关程序和规定，经市政府批准，迅速成立广州“121”坍塌事故调查组。调查组由市应急管理局、市纪委、公安局、交通局、住建局、规划和自然资源局、总工会领导参加，聘请了岩土、结构、水文、地质、爆破、安全工程等方面的7名专家协助事故调查。”

自事件发生以来，调查组已询问了107名事故相关人员，收集了700多份固定证据。专家组对地下岩层、水量、水质等环境因素进行了10余次专项检查核实。为彻底查清事实依据，事故调查组仍在通过等必要的调查手段，反复进行现场勘查、检查鉴定、查阅资料、人员询问、专家论证等方式进行事故调查。

接下来，调查组将坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，加强现场勘查、调查取证、检测鉴定、专家论证和询问取证，认真细致地查清事故情况，全面客观地分析事故原因，依法依规提出处理建议，总结事故教训，举一反三， 提出防范措施，在法定期限内完成事故调查，并公开完整的事故调查报告。