兰州机场(兰州机场地图)

当早已尘封发黄的老照片恢复了往日的色彩，仿佛抹去了岁月的痕迹，穿越了逝去的时光...回望过去，让时间找到过去的回忆，停下脚步，四处游走，看看历史的变迁。

解放前的兰州(东港)机场

20世纪30年代初，欧亚航空空公司在开辟航线的同时，经过多次考察，选择了兰州城东约1.7公里处的公星墩墓地对外开放机场。当时当地墓主人迷信风水，反对风水。有一首歌谣:“穷人怕护甲，死人怕修机场”。机场的建设多次受到干扰，当地有关部门终于在1932年2月开工建设，同年5月竣工。已建成的东港机场跑道为东西走向，砂石路面，长1580米，宽30米。由于抢修仓促，跑道基本没有碾压，平整度也很差，质量也不好。通航后，每到雨季跑道上会出现水坑、坑、泥，严重危及飞行安全。同时机场内基本没有车站建设，电力、机车服务用房、油库等都是欧亚航空空公司修建的民用平房。在兰州租房设立办事处办理客货邮件业务；没有候车室，几乎没有通讯设备，保障能力极低。沪宁Xi安航线延伸至兰州，民航空产业在甘肃启动。

抗战开始后，兰州逐渐成为大规模的战略空军事基地和军事要塞。为了便于苏联援助物资和设备向中国的储存和运输，有机场、飞机装配厂、航空空教学队、油库和大型仓库。依托四面环山的地理优势，构筑了坚固的防御体系，既保证了各种物资的快速机动运输，又防备了日军的进攻，为支援抗战大局发挥了重要作用。因此，这座位于大后方的古城也成为了敌我争夺的焦点。侦察与反侦察、偷袭与反偷袭的战斗每天都在兰州空举行，是侵华日军与中苏官兵的一场惊心动魄的表演。当时，中国和苏联在兰州周围修建了几个机场，以满足抗日战争的需要。其中，中川机场仍在作为兰州的民航机场使用。中苏联合抗日战争时期，兰州接受苏联对华军事援助时，有一个机场集群，东有东固城机场，西有西固城机场，南有叶家坪机场，北有中川机场。位于市中心的东郊机场是接收苏联援华飞机的核心机场。有飞机装配厂、修理厂和飞行员培训基地。东郊机场在抗日战争中发挥了重要作用。为什么要建这么多机场？首先，当时中国需要有一个备用机场来确保安全，以便在短时间内接收这么多苏联援助飞机。第二，这些飞机既然要存放在兰州，就要适当撤离机场，防止敌人进攻；第三，苏联的志愿航空空队和中国空军的战斗机部队也驻扎在兰州。他们负责保卫空安全，还需要保证基地。日本人民摧毁西北国际交通线的意图没有停止，他们进行了大规模不间断的战略轰炸。双方多次在兰州激战空。仅1939年2月22日和23日(农历春节期间)，日军就组织数百架飞机，分批对兰州黄河铁路桥、东郊机场、居民区和苏联驻兰州军事外交机构进行有针对性、有重点的战略轰炸。面对轰炸，中苏空军队及时组织飞机在空进行拦截和空作战，共打下日军飞机18架，保障了西北国际交通线的畅通。

当年在兰州空立功飞行员名单复印件，表彰25人，其中苏联飞行员13人，中国空部队12人。这个档案生动地证明了中国军队和苏联军队并肩抗击法西斯。中国和苏联军队空在兰州空战争中使用的作战飞机是E-15，与进攻兰州的日军空飞机96型轰炸机和意大利制造的飞雅特BR-20重型轰炸机相比，在速度和火力上表现不如日军。中苏空军是依靠情报站和空战术被劣势方击败的日军飞机。当时中国著名的空战争英雄高志航，率队从兰州接苏军飞机时，正赶往前线。他在航空兵空小队的飞行时间信息上被日军俘虏，遭到空的攻击而死亡。

兰州空战争现役人员名单

1932年至1949年，甘肃省民航航线东起陕西Xi，西至新疆哈密。实际全长只有1500多公里，只有兰州、酒泉、武威开通了航站楼(建站不久就取消了)。到1949年下半年，该航空公司已经完全停止运营。

解放前兰州机场的德国容克-52飞机

解放后的兰州(东港)机场

1949年8月以后，兰州一解放，市政府就决定整修东港机场，包括飞行区和跑道。当时建成了电台、中央发报机、定向站、车库等基础设施，还建成了招待所、食堂、候车室、职工宿舍等服务和后勤保障设施。后来又增加了接收机、发射机、定向机、发电机、汽油加热器、汽油罐、地面动力补贴车、地面运输车等设备，改变了兰州东港机场破败不堪的局面。11月，中苏民航兰州至Xi安京航线顺利通航得到保障。当时彭先生的专机在兰州机场停了很久，保证了随时可以起降。1950年3月27日，中苏两国政府签署了《中苏关于建立中苏民用航空空股份公司的协定》。1950年7月1日，中苏民航成立，在兰州和酒泉设立了两个航空空站，7月11日正式开通。中苏民航公司成立时，拥有14架苏制李-2飞机，1951年增加到16架。1952年，它引进了相对先进的伊尔-12飞机进行飞行。它的管理体制和技术标准都采用了当时世界上最先进的苏联民航模式。直到1955年1月1日，以社会主义合作原则为基础的中苏民航公司的苏联股份才正式移交给中国政府。

20世纪60年代，所有到过西北的党和国家领导人以及国际友人，都曾在兰州(东港)机场起降，如周恩来、朱德、陈毅、胡志敏等。后来由于兰州(东港)机场没有夜间飞行设备，只能在白天起降中小型飞机，极大地制约了兰州民航运输的使用和发展。兰州市当局决心尽快选择一个合适的地点并建造一个新机场。直到1970年兰州中川机场启用，东港机场才基本完成了历史使命。今天，作为交通运输和通用航空生产基地空的兰州东港机场已经关闭。然而，它被转移到甘肃省民航局、西北航空甘肃公司和中国航油甘肃分公司的生活基地。各单位建成职工住房7万多平方米，配套娱乐、餐饮、酒店等服务设施，环境得到美化，成为功能较为齐全的生活区之一。

20世纪五六十年代的兰州中川机场

运-5运输机是我国南昌飞机制造厂生产的多用途单引擎双翼运输机。根据前苏联安东诺夫设计局设计的安-2飞机，1957年12月23日在中国成功仿制，曾被命名为“丰寿二号”。第五种飞机是一种安全、可靠、性能良好的多用途飞机。主要类型有货运、客运、农业、跳伞和空中型支援、救援等。民用方面，运武的有效载重只有1.5吨，运送十几个人。

第五，运的原型机是前苏联的安-2，1946年设计，1947年8月31日首次试飞，1948年10月交付使用。前苏联和国外已经生产了18000多架飞机。

运-5运输机是我国第一架自制运输机。虽然已经服役40年，但飞行稳定，运营成本低，仍然是国内最常见的运输机。堪称中国航空史上最成功的飞机空，共生产飞机1000多架...仅在中国交付1000架以上的飞机是什么概念？我们来看看波音和空乘客的数据。空客机A300系列飞机共交付816架，全球范围内；波音B757在全球共交付1，049架飞机；波音B767在全球共交付了1084架飞机...单从数据上，我们应该可以想象运-5运输机在中国的普及程度。一位老民航官员形象地概括了当时“武韫”的主角:除了高原地区，它无处不在。基本上看过飞机的人都看过。

五架运输机的定位:长期以来运输的主角，中国人第一架完全自主制造的飞机，也是最成功的。千言万语，“云五架，好飞机带故事”，你值得拥有。

兰州机场建于中川机场之前，运-5是整个60年代的主要运输模式。直到1970年中川机场搬迁，兰州机场还保留了第八飞行大队，全部运输5种机型。

武韫飞集

20世纪70年代的兰州中川机场

中川机场的大规模建设经历了几次。早在1959年4月，兰州中川机场项目开工，位于秦王川盆地中部兰州城北70多公里的西岔乡中川村，因此得名“中川机场”，交通部批复同意投资控制在3800万元以内。1961年下半年，国民经济遇到困难，基建战线收紧，项目建设在推出不久就被迫下马，当时的建设遗存在兰州新区开发前仍可见到。转眼间，1968年，经国务院总理周恩来于1月29日批准，决定结合国家“三线建设”恢复中川机场建设。担心中苏爆发核战争，特别强调了“依山而建、分散隐蔽”的原则，也就是俗称的“山、散、洞”原则。1968年7月，经民航局局长匡仁农、陆军部后勤部副部长段世凯实地考察空后，建议将机场旧址西移至8公里外的马家山，过去仍沿用“机场生活”二字。

20世纪70年代，兰州中川机场停机坪

20世纪70年代初，兰州中川机场建成时只有5条航线，两条到北京，一条到上海，一条到乌鲁木齐。最短路线是兰州到西宁，在空的飞行时间只有20分钟。主要型号是前苏联制造的伊尔-14飞机。1970年7月26日，中川机场首飞成功，第一架降落的飞机是伊尔-14。

20世纪70年代兰州中川机场停机坪图片:张生平

伊尔-14，70年代兰州中川机场使用的主要客机

1955年，中国陆续从苏联引进了49架伊尔-14。这架飞机大约有二三十个座位，飞行性能很好。它还被用作国家领导人的专机，为民航运输做出了巨大贡献。六七十年代国内航空公司的主力飞机是1986年到1988年退役的。有趣的是，在中国航空空博物馆展出的伊尔-14 4202号飞机是国家一级文物。从1957年3月19日到1958年9月10日，毛主席飞行了23次，这是他一生中最频繁的一次飞行。

70年代主要用于兰州中川机场的苏制伊尔-14客机图片:张生平

安-24是上世纪70年代兰州中川机场使用的主要客机

安-24是由前苏联安东诺夫设计局研制的44座中短程双发动机涡桨运输机。设计始于1958年。原型机于1960年4月首次测试，1963年9月投入使用，1978年停产。到1976年，大约生产了1100架飞机，向苏联民航交付了700多架飞机，向12个国家的航空公司空出口了130架飞机。中国从前苏联订购了40架安-24用于民用飞行。中国仿制的安-24飞机叫运-7(Y-7)。1966年设计，1970年首飞。

安-24飞机

伊尔-18，70年代兰州中川机场使用的主要客机

自1959年以来，中国引进了一批伊尔-18客机，为社会主义建设做出了突出贡献。1965年，伊尔-18 B-232与另外两架飞机一起，执行了运送周恩来总理和陈毅副总理到多个国家访问和参加第二届亚非会议的任务。途中跨越了亚欧非三大洲，单程路线超过1.2万公里，仅海上路线就长达4000多公里，途经14个国家和地区空。船员们克服重重困难，边试航边执行任务，创造了阶段性航行记录，圆满完成任务。1967年7月21日，毛主席乘坐伊尔-18飞机B-232从汉口起飞，降落在上海虹桥机场，这是毛泽东一生中的第一次，也是最后一次。今天，毛泽东主席的专机。B-232，伊尔-18，在中国航空空博物馆展出，是市政厅的瑰宝。可以说，伊尔-18见证和实践了中国航空空运输和外交的发展。Il -18出现在许多历史时刻。1959年引进，1988年退役。伊尔-18是民用航空史上最受欢迎的飞机。总理伊尔-18开启了中国外交，中国民航实现了其与伊尔-18的中长途飞行。

前总理周恩来的苏制伊尔-18飞机是上世纪80年代兰州中川机场的主要客机之一。

照片:张生平

20世纪八九十年代的兰州中川机场

由于黄土湿陷性、地表水渗漏、冻胀、超载等原因，跑道病害严重，出现大面积下沉和裂缝。从1970年到1995年的25年间，民航局和省政府共拨款5次对中川机场跑道进行大修。后来，所有的操作都变成了暂时的紧急情况，黄土湿陷的问题无法彻底根除。到1997年，跑道路面开裂、板块松动、薄弱区已达到跑道面积的60%以上，飞机在起降时颠簸严重。1993年，中川机场旅客吞吐量仅为39万人次，1995年跃升至50万人次，1996年达到65万人次，并保持持续增长势头。正在带病运营的中川机场，已经无法承受如此巨大的挑战。迫切需要将兰州中川机场扩建为现代化机场空。

80年代兰州中川机场航站区

照片:张生平

20世纪80年代的兰州中川机场航站楼

照片:张生平

兰州中川机场T1航站楼

1994年9月30日，国家计委批准设立兰州中川机场扩建工程。这应该是兰州中川机场第三次大规模建设。在现有航站楼东侧新建航站楼(即T1)、跑道、滑行道。1996年9月，扩建工程获得国务院批准。1997年6月15日，总投资超过13亿元的中川机场扩建工程在旧跑道东侧奠基。时任国务院副总理邹家华出席并宣布中川机场扩建工程开工。

T1航站楼奠基仪式图片:张生平

T1航站楼休息室建设照片:张生平

新飞行区按4D标准建设，可满足空客机、波音系列等大型飞机起降要求；新航站楼区的设计标准可满足年旅客吞吐量260万人次，高峰小时旅客吞吐量1300人次。施工质量不断提高。只有航站楼的装修材料聚集了很多国家最好的产品:内墙是德国制造，天花板是荷兰制造，屋顶是澳大利亚制造。1998年10月1日，飞行区工程竣工并通过验收投入使用。到2001年，所有的项目都完成了，一个重生的新机场诞生了。600米长跑道，平行滑行道，其间有4条连接道路，11座停机坪和5座停机坪；均匀精细的手工路面开槽，规则平整的板材切割；路标和导航灯的线路，中川机场新飞行区是水平、垂直和开放的。航站楼时尚大方的V型造型，宽敞明亮的航站楼大厅，浮动的入口通道，蜿蜒曲折的登机桥，中川机场航站楼区，青春迷人。

兰州中川机场T1航站楼

1986年，兰州中川机场引进了第一架146飞机。

1986年9月，甘肃公司引进3架英国bae-146飞机，结束了甘肃没有喷气式飞机的历史。后来和屠苏-154飞机一起，形成了甘肃民航运输的主要模式。引进英制bae-154飞机的典型意义在于，它改变了甘肃民航多年来只有螺旋桨、单一苏制飞机而没有喷气式飞机的历史，从而进入了螺旋桨和喷气式飞机共享时代。

第一架BAe-146-100飞机于1986年从兰州中川机场进口

照片:张生平

1998年，西北航空空公司引进了第一架空中型客车A-320飞机。

1998年11月25日下午4时30分，一架编号为2375的“空中国客车”A320从中川机场准时起飞，到达4800米空的高度，以每小时250公里的低速飞行，在兰州市空上空盘旋一周。下午，来自甘肃、甘肃等省市20余家新闻机构的记者们，是这一特别航班的特别乘客。这架飞机是西北航空甘肃公司引进的首款“空中型客车；本次特别航班是中川机场“空中国巴士”的首次起飞。这一切都要归功于一个多月前竣工的中川机场新跑道。“空中国客车”的到来，宣告甘肃民航无大飞机的历史至此结束。此后，大飞机如约而至，各航空公司空公司纷纷效仿，纷纷调整兰州航线的机型。空客300来了，空客310来了，波音757来了，波音767来了...

1998年11月——首架空客机A320加入原西北航空甘肃公司。

照片:张生平

兰州机场T2航站楼

兰州机场二期扩建工程是中国民航总局与甘肃省政府共同投资的重点项目，也是甘肃省综合交通运输体系重点建设项目。T2机场航站楼是二期扩建的核心工程。初步设计批复概算投资14.88亿元。动土仪式于2010年12月27日举行，2011年6月26日正式开工建设。全体施工人员克服了技术难度大、不停歇施工压力大、多次与兰中川城际铁路交叉作业等诸多困难。通过统筹部署、合理安排、科学管理，保质保量完成了施工任务。2015年1月17日通过竣工验收。1月26日顺利通过行业验收，2月4日正式开始过渡。

兰州中川国际机场T2航站楼设计为“金水龙源”。从空俯瞰，犹如一只在黄河岸边展翅的大雁，行云流水，时尚气势。T2航站楼总面积6.1万平方米，采用二层(部分三层)T型连廊。走廊设有6个D级座位和3个C级座位，设有12个旅客登机口、30个值机柜台和9个旅客登机走廊。航站楼连接城际铁路综合交通，包括铁路综合换乘、航站楼区长途汽车站、地下车库等立体交通空房间。同时，T2航站楼还建设了自助值机、自助登机、自助行李系统等“三自”智能系统，大大提升了机场信息化和现代化运营水平。兰州中川国际机场T2与原T1航站楼的联合运营，使兰州中川机场航站楼面积增至9万平方米，大大缓解了机场运营不充分的压力空。

现代兰州中川国际机场

照片:张生平

兰州中川国际机场

摄影:赵进

按照兰州机场二期扩建工程的设计目标，每年可起降飞机8.9万架，高峰时每小时起降飞机36架，高峰时旅客吞吐量为每小时4600人次。扩建后，飞行区指数为4D，考虑到E级飞机的使用。设计车型为A320、A330等系列车型。设计2020年旅客吞吐量达到1000万人次，货邮吞吐量10万吨。

兰州机场发展迅速。到2016年，旅客吞吐量将超过1000万人次。对此，甘肃机场集团已启动建设T3航站楼的规划，进一步扩大机场运营空间。

兰州中川机场二期扩建工程的顺利完成，必将推动国家一带一路的建设。发展丝绸之路经济带具有积极作用。建成后，兰州中川国际机场将成为建筑风格新颖、设施服务齐全、整体环境优美、现代气息浓厚的花园式机场空口岸。同时，也是兰州新区的区域经济引擎。依托兰州中川国际机场的吸引力和辐射力，将在机场所在区域和更大范围内形成与空交通相关的密集产业集群，带动兰州新区经济快速发展，必将对我省经济腾飞起到巨大作用。

兰州中川国际机场年旅客吞吐量已突破千万人次。

兰州机场T3航站楼

历史上，兰州是古丝绸之路的“中转站”和“主阵地”，连接着东西方，是福州的第六大环线。目前，兰州聚集了全国12大交通枢纽、9大物流区、10大物流通道。是集公路、铁路、航空空和邮政服务于一体的综合交通枢纽。是全国21个物流节点城市之一，交通运输优势极佳。

兰州中川国际机场三期扩建工程按照“急事、非常程序、并行工作”的要求，将于2018年初开工建设，2020年底建成投入运营。兰州中川国际机场三期扩建工程将是甘肃民航发展史上最大的建设项目。这是继兰州中川国际机场旅客吞吐量突破千万人次之后，甘肃民航发展史上又一个值得铭记的重要时刻。未来，兰州中川国际机场将成为我省改革开放和经济发展的桥头堡。

经过两年多的反复论证和努力，兰州中川国际机场三期扩建工程正式开工。该项目已列入《国家重大交通基础设施项目三年行动计划》和2017年省政府工作报告。

兰州中川国际机场三期扩建工程的近期规划目标是:2025年旅客吞吐量3000万人次，货邮吞吐量20万吨，飞行区为4E，有两条跑道，航站楼面积34.3万平方米，车站、站台数量69个，建成T3综合交通枢纽。远期规划目标:2045年旅客吞吐量6000万人次，货邮吞吐量100万吨，跑道4条，航站楼面积约58.7万平方米，停车位119个。近期计划在现有跑道以东2030米建设4000米长的长跑道，在东航站区建设约34万平方米的t 3航站楼，在T3航站楼南侧建设5万平方米的综合交通枢纽，配套建设通信、导航、气象、供水、供电、供热、供气、通信等生产辅助设施。项目预计总投资约230亿元。

T3航站楼效果图

(张利生)