第十代(全新第十代本田雅阁图片)原驾校2018-08-03 13:45:16

第十代雅阁刚起步的时候，有一段时间既兴奋又不开心，因为它漂亮但配置低。前几天坂本写了一篇综合感受(驾官买了第十代雅阁长测(1):是大思域吗？)，这里我再补充一些细节。毕竟2800公里我开了一大半。会有一些主观对比感受，请指出错误，并要求轻喷。

领取时间:2018年6月4日

城市:成都；

路况:城市拥堵路段、快速畅通路段的4/6流量；

油:95号(官方推荐92号)；

目前里程:2837公里。

要说明没钱，先说缺点。

动力部分，不适合大脚油门加速。

首先，1.5T大功率发动机的动力真的很猛。目前我个人还没见过其他品牌动力这么充沛的1.5T发动机。但经过反复猜测和多位教过十代雅阁的老师沟通，结论是十代雅阁不适合急加速。

最典型的场景就是高速公路上超车。三分之二或地板油加速时，发动机将立即增加到4000转/分，甚至超过5000转/分。此时CVT变速箱打滑，发动机动力无法及时转化为轮上动力。

与前面的车保持3-4个车身的距离，踩地板油，左转示意超车。也许你有时间冷静的点一支烟，然后整辆车就会有一种推背的感觉。之后加速不快，整车感觉精力充沛，无法使用。平时习惯开2.0T+9AT的人，在任何车速超车时只需要给一点油门。相比之下，第十代雅阁在高速公路上的超车确实令人担忧。两次变道后，后车已经追上并鸣笛催促，地板油情况下的雅阁还没有提速。

当5000转以上的速度带动整车加速到100公里/小时以上，就会有真正的“本田1.5T神兵”，加速感真的很疯狂。即使在120公里/小时的速度下，我仍然觉得有一种持续的、无尽的、滑坡般的力量推动着汽车前进，这有点吓人。在公共道路安全的前提下，不知道超过120公里/小时后的感受，所以我打算以后尽量找一个封闭的场地。但在公共道路上，这种势必被交通法规封存的动态表现，意义不大。

城市快速路拥堵时，需要在0-30公里/小时左右增减。汽车前进时，我要快速跟上，避免被插上电源。我把油门踩下三分之一或一半。车稍微动一下后，我就摇。挫败感堪比1.6L自吸Focus的双离合。

早前有老司机留言说是电压的问题，开了更远的距离，经过更多专业人士的体验，得出的结论是雅阁的CVT更倾向于锁高挡来省油。

变速箱收到加速信号后，会对加速意图做出判断，确定加速后才会降档。这导致低速深油门加速后变速箱降挡加速延迟，产生顿挫感。实际车辆性能惊人，让我怀疑自己对CVT的知识积累有偏差。

相比之下，大足油门在上述高速和低速工况下的加速延迟，在十年思域中并没有那么明显。思域在第十代超越汽车的能力被称为打滑。

我说雅阁觉得很挫败，但是JackieLxx小姐不同意。聊完之后发现，这位前黑客的车主，加速是为了慢慢给油，而不是像我一样把一个大油门放到位。缓慢供油的过程给车辆足够的反应时间。大脚加速会考验动力、变速箱等机构的配合，以及车辆换挡逻辑的设置等。对比不同的运行模式后，很明显第十代雅阁并不适合大脚油门的加速。

驾驶座摇晃

是的，司机室购买的这款10代雅阁的驾驶座在晃动。等红绿灯、启停故障、发动机运转、驾驶座晃动都不像一辆中级车该有的水平。座椅相当厚实，整车隔音效果极佳。是发动机和车架连接处减震不够好吗？嗯，这个座位还是可以部分缓冲的。不，整个座椅从底部到头枕都在晃动。

我不能正确地靠在座位上。如果我的头放在头枕上，会有明显的晃动带来的不适。开车后，这种情况会好很多。目前，原因还没有弄清楚。不知道是个别情况还是一般情况。

大副脚位传来异常声音。

之前微博说打开空压缩机后，有一个共振噪音从大副脚上传来。那种有规律的低频节奏真烦人。老司机的留言分析了很多可能的原因。

后来成都下了好几天大雨，室外高温罕见。空设定温度与车外温度相差不大，压缩机工作负荷不大，所以异响莫名消失。直到有一天温度升高，压缩机负荷再次增大，又出现了一次异常噪音。

发动机盖前的缝隙积满灰尘，难以清洁。

雅阁的发动机盖和前保险杠之间有很深的接缝，通常会留下很多灰尘。如果你停在树下，一些异物会进入。常规高压水枪洗车，除非打开发动机盖，否则很难清理缝隙中的灰尘和异物。稍微爱车或者有洁癖的人更痛苦。

作为对比，第十代思域在这个缝隙安装了黑色软塑料密封条，可以有效防止灰尘和异物进入。而东风本田旗下与雅阁同平台的车型INSPIRE，在这个地方也是空空的深缝。

吧台周围的面板漆太软。

酒吧周围的油漆在哑光中有点深灰色，感觉和看起来都很有质感，非常讨人喜欢。但实际使用后发现，油漆太软，硬塑料片可以刮掉一块油漆。再加上数据线的摩擦，面板很容易布满疤痕。

背面封底宽松，地板材料便宜。

第十代雅阁的后备箱盖开合处没有减震部件，后备箱盖开合很松，闭合声也是薄铁皮空声。相比之下，大众新一代宝来后备箱开合位置的小弹簧增加了一定的品质感。

打开后备箱后，还会看到疑似回收材料的灰白色后备箱衬板。一碰，一按，一种廉价感。

车头的设计太小气了。

这是所有缺点的结尾，而是因为每个人对设计的看法都很主观。个人非常羡慕街上的上一代和上一代雅阁。与第十代雅阁相比，那是雅阁在我心中应有的感觉。

如果只从车头或者车尾看，第十代雅阁看起来非常小巧。充其量就是运动和个性，但缺少的是雅阁在我心目中应有的中型车的稳定感。当然还是那句话，审美看个人。

这些就是到目前为止发现的第十代雅阁的缺点。相信我，我已经非常努力地寻找他们了。什么，石油？请大家了解一下涨油的原理，夏天如何测量涨油，要有耐心。先说优点。

蓝色汽车的侧面真的很漂亮。

是的，虽然只是说前脸和尾部是缺点，但我觉得第十代雅阁的侧线真的很美。微微上翘的C柱，向下折叠的腰线，还有我们买的骚蓝，简直美呆了。对了，这个蓝色其实是略带紫色的，很有个性。我比较过了，和第十代思域的蓝色一样。我不知道在这里是快乐还是不快乐。

以前我们做买车的决定时，在蓝白之间犹豫不决。后来摄影师说蓝色很漂亮，关键投票决定买。我在路上见过白色的第十代雅阁。很美，但有点普通。

个人认为蓝色应该是下一个流行的颜色，从宝马3系，到宝马X3，奥迪Q5L等。最近越来越多车型的官方广告颜色是蓝色。蓝色也是85后比较能接受的个性颜色。

底盘质感很好。

发动机变速箱的性能不能影响底盘的性能。第十代雅阁的底盘非常符合中级车的水平，韧性好，颠簸处理得当，波动抑制合理。作为一个30岁以上的人，比起老款雅阁略显单薄的底盘和探索者略显硬朗的SUV悬架，我更喜欢这种舒适的感觉来乘坐第十代雅阁。就像我对天籁的看法，只要不打开，坐着都好。

这款中型车的舒适性主要来自日常的道路体验。前面说过，这款雅阁还没有上赛道，但仅从日常驾驶来看，我可以给出一个比较肯定的答案:十大雅阁的底盘绝不是铂金芯的运动底盘，所以不要幻想这种运动的外观会有运动的灵魂。

至于低底盘，这里也强调一下。第十代雅阁和第十代思域一样，底盘非常低，可以用坐在地上开车来形容。开了十代思域之前，感觉特伦特就像是继特伦特之后的SUV。第十代雅阁的底盘比第十代思域略高，但坐在驾驶位、触摸地板的操作都可以轻松完成。

结合舒适、无动力底盘和低底盘两个要素，在驾驶雅阁做一些过激动作时，心理总是这样自我安慰:反正底盘低，也不会那么容易翻车...

发动机动力足

这里要客观的列出来，但内容还是如上所述。5000转后，超过100公里/小时，这台1.5T大功率发动机的动力令人恐惧，但就是不能用。同样的道理，CVT变速箱平顺舒适，开起来很轻柔，但不适合急加速。

座椅厚度合适，支撑性好。

虽然驾驶座会晃动，但客观来说，第十代雅阁的座椅厚度还是不错的，支撑也足够。同时，我们开的是第八代凯美瑞。那辆车的座椅设计成通过线条来提高包裹度。虽然也很舒服，但总觉得厚度和支撑力有点弱。

第十代雅阁的座椅不像帕萨特、迈腾那样硬直，也不像天籁、探险者那样宽厚柔软。摸着质感不错的真皮材质，我觉得现在第十代雅阁的座椅刚刚好。

特别表扬的是后排的中央扶手，很长，可以覆盖整个后排座椅。放得舒服，有足够的空间放纸巾盒什么的空，更重要的是看起来高档。以前所有豪华品牌后排都有这么长的中央扶手。扶手放下后，有一个挡板。打开后可以直接在第二排拿到后备箱里的东西。

储物空室和游乐空室都很宽敞。

首先是储物间空，第十代雅阁设计得足够宽敞。吧台前面有盖板，抬起后有一个很大的储物间空，带USB接口和点烟器接口。在早期的机型上，这一块通常是用灰盒设计的，现在只是空出来放手机。这个空房间比探索者的相同区域大。放5、6个手机应该没问题。

门上的储物槽、变速杆旁边的杯槽(带限位器)、中央扶手箱内的空房间宽敞好用，放东西非常方便。比如你打开中央扶手，拉一张纸巾盖回去，雅阁的盖板抬起后会牢牢保持你的开启角度，很容易盖回去。另一方面，探索者认为盖板太长，不容易打开。开车时要想把它盖回去，就要费力地把右手向后伸，筋骨差的人根本操作不了。差点忘了后备箱空房间，除了材料，空房间正常。

然后搭个空的顺风车，第十代雅阁就达到了主流中型车的水平。左右空前排没有问题。至于头空前排，我不是说坐姿低，这个低头空前排会出来吗？如果坚持抬高坐姿，头部空会有点局促。后腿空通常有两个以上的冲头。前排座椅虽然坐姿较低，但座椅下方仍有空的空间供后排乘客使用。后排有三位乘客时，左右空之间没有问题，中间位置的靠背依然柔软，但中间地板凸起，放脚不方便。

NVH达到同级中上水平。

在某个时候，发现十代雅阁还有很多地方需要单独分析。我说空调整异常噪音，然后这里说NVH(噪音、振动、声振粗糙度)好，精度不准？因此，我们需要分开来看。

基本上，有人会给你路边停车的指示。如果你不打开窗户，你几乎听不到说明。在中高速路况下，除了轮胎噪音，就只有发动机的轰鸣声。强烈怀疑本田故意将发动机声音传入驾驶舱。低于3000转时，发动机的声音很大，很难听到。一旦它被拉到更高的速度，发动机的声音立即变得极其响亮和狂喜。

此外，在一些扣板和门的开合上，第十代雅阁也有所照顾，整体细节考虑得很好，所有的减震垫都有。

好的关键纹理

因为中控面板不是触摸屏，所以使用的按键数量也增加了。之前自己购买的欧尚A800大部分功能都是在触摸屏上操作的，但是按键还是国内MPV的水平。第十代雅阁的按键在设计、做工、按键阻尼等方面都很精致，档次感很高。其水平高于思域、探险者等车型，直追部分入门级豪华品牌车型。

但是我们提车的那天，给驾校老司机发了中控的照片，有老司机指出中控按钮没对中，也是甜的。

最后一个真诚的建议:

配置太低，无法承受。

没有无钥匙进入，没有触摸屏，之前配置的1.5T还是没有人在其他文章里，我已经向十代思域道歉了。司机室购买的1.5T自动最低配无钥匙进入和触摸屏，现在看来状态不错。

看微博，在上市之前，有媒体人建议在后排增加USB接口。这方面已经被广泛采用，但只是放在高配车型上。因此，我认为广本误解了配置安排。建议工厂多查询一下目前豪华品牌车型的终端价格，比如宝马3系、凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60等。，然后体验WEY、柯灵等品牌的车型，摸清市场动态，正确树立竞争意识，有危机感，跟随时代潮流做一个配置清单。

此外，第十代雅阁的油耗、加减速数据将通过驾校“百里挑战赛”栏目呈现，接下来我们将与大家分享。

如果你也是第十代雅阁的车主，请分享你的用车体验。如果你还有其他问题，请留言。

文|吴朗

图|吴松勋