桑吉船事件(桑吉船烧毁7天，爆炸数次)

1月7日，“桑吉”号船起火。船向右转，失去了船员。图片:交通运输部(下同)

1月8日，事发现场浓烟滚滚。第一个受害者被找到了。

1月13日，“山治”号油轮相撞起火后的第7天。截至13日11时，仍有29名船员失踪。

封面新闻记者从交通运输部了解到，“山治”号在7天内多次爆炸。1月10日、11日，现场救援艇因严重爆燃被迫撤退。

同时，6日至今，事件发生海域连续多日遭遇7级左右大风，9日阵风达到9级。此外，降雨和低能见度等因素也导致现场的海况极其复杂。

1月13日，封面新闻记者获悉，4名佩戴空呼吸器的搜救人员被“轰”送到“桑吉”号船上。他们检查了船尾甲板、救生艇甲板、船桥等地，发现两具尸体和“黑匣子”。然而，由于有毒气体的逼近和高温的威胁，他们最终没能进入船员的客厅，这很紧急。

虽然四人冒着生命危险登船搜救只持续了26分钟，但却成为“桑吉”轮搜救至今最重要的一幕。在“桑吉”号船外，搜救区域已扩大到1000多平方海里。包括日本和韩国在内的三国搜救力量参与其中。

但是其他船员，你们在哪里？

1月6日

9点51分左右，海面一片漆黑。

“山治”号船装载了13.6万吨凝析油

最后发生了什么

1月6日19时51分，在长江口以东约160海里处，原本漆黑的海面突然燃起熊熊大火。后来证实，巴拿马“桑吉”号与中国香港的“长风水晶”号散货船相撞。“桑吉”号全船起火，船右转弯，32名船员失去联系。

在这32人中，30人是伊朗人，2人是孟加拉人。一份据信由伊朗提供的名单显示，年龄最大的船员为59岁，最小的不到23岁。

经过现场的船上一名船员在“桑吉”号船起火后拍下视频，“桑吉”号船的大火照亮了海面，浓烟滚滚。

交通部通报的事故信息显示，当晚20时，两艘船相撞。按照远洋船舶惯例，20点是船舶驾驶员换班时间。

曾担任极地科考船“雪龙”二副的上海海事大学教师白在接受封面新闻采访时表示，正常情况下，每艘商船都配备有大副、二副、三副三名值班驾驶员。每个司机工作4小时后会休息8小时。其中16: 00到20: 00是大副的工作时间，20: 00到24: 00是三副。为了提前适应导航环境，班次会提前15到30分钟到位，避免接错。

“桑吉”是否因换挡而造成“致命碰撞”？还没有结果。

在碰撞的另一边，“长风水晶”号的船首虽然受损，但所有船员都乘坐救生艇逃生，并被附近的“浙岱宇03187”号救起。这艘浙江渔船的船员回忆说，他们当晚一直在该海域持续搜寻，但没有发现其他遇险人员。

当晚，“浙岱宇03187”号船员并不知道“桑吉”号船装载了13.6万吨凝析油。他们甚至不知道这种名字奇怪的石油有多危险。

烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如祥透露，凝析油在空气中暴露在明火下极易爆炸。燃烧后会产生各种有毒气体。

当晚，位于世界最大天然气田附近的伊朗港口阿萨·鲁耶并不知道。2017年12月18日，从该港口驶出的“山治”轮已经开始燃烧。

而韩国大山公也不知道，本应两天后抵达的“桑吉”号船开始了生死考验。

在距离“桑吉”轮千里之外的北京东长安街，接到事故报告的中国交通运输部立即成立应急小组，全面部署人员搜救、船舶灭火、清理等工作。

1月7日

雨，西北风7-8级，浪高3米。

中国最先进的巡航救援艇去指挥。

900平方海里持续搜寻幸存者。

1月7日上午，海上的冬雨根本没有扑灭“桑吉”大火的迹象。油轮漂浮在海上，海面已经出现油污，搜救工作压力巨大。此前，这艘274米长的外轮处于“迷失状态”。

此前，中国交通部发出请求——中国海上搜救中心与上海海上搜救中心协同发兵搜救。

截至7日9时，海巡01、东海救援101、东海救援117已到达现场。作为现场指挥船，“海巡01”号是我国规模最大、装备最先进、综合能力最强的大型巡航救援船，也是我国首艘具备海上监督救援功能的此类船舶。东海救援101”和东海救援117”是中国专业救援艇。

不仅是他们，还有“中国海警31240”轮、3艘专业清理船和大马力拖轮在上海市消防局专家的陪同下赶赴事故现场。

此外，在中国海上搜救中心协调下，韩国海警署派出一艘海警艇和一架固定翼飞机赶赴现场。

为了搜寻幸存者，“海上巡逻01”舰组织13艘搜救船在“桑吉”舰的基础上，在900平方海里范围内进行不间断搜索。

但事发海域海况较差，有冬雨的西北风高达7-8级，浪高3米。不仅如此，根据专家组的判断，“桑吉”号船存在爆炸和沉没的危险，挥发和爆燃产生的有毒气体对救援人员危害很大。

我该怎么办？

1月8日

雨，西北风7-8级

“桑吉”号舰体和泄漏的燃料彻底爆炸。

紧急划定航行避让区并发布警告。

1月8日，交通部继续全力组织搜救。中国海事局已成立事故调查组，开始事故调查。

“海巡01”的搜索范围也在扩大。三艘救援船、四艘公务船、两艘清理船、四艘过往商船、几艘渔船和一艘韩国海警船在不同地区开展了搜救行动。

然而，意想不到的情况又出现了——8时，从“桑吉”舰体及周边海域泄漏的燃油完全爆炸，火势凶猛。

为避免过往船舶发生二次事故，上海海事局紧急在“桑吉”周围划定10海里半径避让区，并发布航行警告。

“桑吉”旁边的“长风水晶”怎么样？海事局决定，在确保安全的前提下，由专业救援船护送至浙江舟山吕华山停泊，接受调查。8日上午，“长风水晶”号终于恢复航行，驶往舟山。

也是在8日上午，“东海救援117”轮在事发海域打捞出一具穿着浸泡服的尸体。确认后，是“桑吉船”的船员。据报道，搜救人员还发现了释放“山治”号救生艇的痕迹。但当天，其余31名船员仍没有消息。

火还在燃烧。当日18时，上海打捞局新工作船“季华”号携带防护服、口罩、气体检测设备赶赴现场参与搜救。

1月9日

有阴雨，阵风9级，浪高4米。

组织专家应急评估。

在“山治”号船附近喷洒泡沫灭火有风险吗？

9日10时30分，将此前发现的尸体移交民政部门。“三七”还在燃烧。事件发生在海面，多雨多雨，阵风高达9级，浪高4米。

1月9日，“桑吉”号船仍在燃烧，事发海域海况较差。

事故会影响东海生态吗？媒体的质疑越来越强烈。烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如祥在交通部官方微信平台上回应。

赵汝祥认为，凝析油是指凝析气田或油田中伴生天然气冷凝而成的液体组分，也称天然汽油。主要成分是C5 ~ C11烃类的混合物，含有少量烃类和二氧化硫、多硫化物等杂质。

他说，凝析油在室温下为浅棕色液体，密度和粘度低，挥发性极高。冷凝水进入水中后会迅速挥发，在水面上残留很少，但在空气体中暴露在明火下容易爆炸。

同时他表示，凝析油中含有硫化氢、硫醇等有毒成分，挥发后会对大气造成一定的污染。同时，燃烧分解产生的一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟气，会通过吸入和皮肤入侵对人体造成中毒。

但他也回应称，根据烟台溢油应急技术中心模拟，凝析油泄漏5小时后海面残油小于1%。

为进一步加强搜救力度，交通部协调配备了舰载直升机，以及中巡航能力达6000海里的“海巡11”驶向过往和出发地。

同时，封面新闻记者获悉，当天，上海海上搜救中心组织专家进行了紧急评估——是否安排救援艇尝试在“桑吉”轮附近喷洒泡沫灭火？

1月10日

多云，西北风7级，浪高3m。

日本海警船抵达

现场集结中日韩搜救力量。

第二天，这个评估的答案变得清晰起来。

10日上午7时，“山治”号已漂至碰撞地点东南约65海里处。船体还在燃烧。搜救仍很困难。

10时10分，上海海上搜救中心派出人员，利用海上侦察机“B3837”前往现场搜寻。

1时10分，“沈倩”、“德神”、“东海救援101”轮驶近“桑吉”轮，向其喷洒泡沫灭火。

1月10日，驶近“桑吉”号船，喷沫灭火。

12时30分，日本海警“KOSHIKI”抵达现场，与指挥舰“海上巡逻01”建立联系。到目前为止，搜救现场汇聚了中国、日本和韩国的力量。现场指挥仍由中国“海巡01”舰进行。

然而，大家担心的事情发生了。13时35分，“桑吉”轮船头发生爆炸，救援艇被迫暂停灭火，撤退至安全距离。

由于“桑吉”轮发生剧烈爆燃，截至当晚，灭火仍未达到预期效果。更糟糕的是，失去动力的“山治”号在海浪的推动下不断“漂离”。

当日，在“东海救助118”轮监督下，“长风水晶”轮在舟山靠泊接受调查。事件的真相会被揭露吗？

1月11日

西北风7级，浪高3-4m。

由于“桑吉”号船的剧烈爆炸

工作船被迫再次撤退。

11日10时40分，在中国海上搜救中心指挥下，“桑吉”号现场灭火作业重启。“沈倩”号和“东海救援117”号展开新一轮灭火行动。前屏幕显示，截至17: 00，两艘救援艇继续向“山治”号船喷洒泡沫，但船体仍在燃烧。为确保充足的灭火泡沫，海上搜救中心紧急协调了来自周边省份的泡沫液运输。

1月11日7点38分，大火和浓烟依然存在。

现场西北风达到7级，浪高3-4米，12艘船全力搜救灭火，但新的危险又出现了——燃料从“桑吉”号船体泄漏，周围水域完全烧毁。

不仅如此，挥发燃烧产生的有毒气体对救援人员危害极大，但由于海况恶劣，搜救难度再次增加。由于“桑吉”号船剧烈爆炸，作业船被迫再次撤退。

另一方面，截至17时，搜救区域已达到1000多平方海里，但未发现幸存者。

同一天，专家组评估认为，“山治”号船的爆炸和沉没更加严重。

1月12日

西北风6到7级，浪高3到4米。

搜索范围扩大到1000平方海里。

上海海事局官员承认，救援难度加大。

1月12日，事故发生的第6天。封面新闻记者获悉，现场有14艘应急响应船，包括一艘日本海警船和两艘韩国海警船。1000平方海里不间断搜索仍在进行。

1月12日，专业打捞船“沈倩”号驶近“桑吉”号船喷洒灭火泡沫。

当天，媒体来到了新闻发布会现场，52岁的上海海事局副局长谢现身，他有着30年的航海经验。

据他介绍，到12日12时，“桑吉”号已向东南方向漂流约141海里，仍在向正南方向漂流。

他还证实，中国救援人员多次冒着危险靠近事故船舶进行搜救，近距离灭火，但在10日和11日，作业船舶因“桑吉”轮爆燃被迫撤退。

“增加了救援难度”是谢的原话。他说，根据前方情况和后方专家组判断，“桑吉”轮火势依然凶猛，浓烟滚滚，船体长时间燃烧温度高，存在爆炸、沉没等风险。而且挥发燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大。另外，海况不好。

搜救工作仍在加强。在“海巡01”的指挥下，14艘舰艇持续开展搜救、灭火和污染防治等工作。“东海救援117”“沈倩”“德神”12日继续逼近“桑吉”泡沫灭火。为保证泡沫充足，“东海救援101”轮已重新装载100吨消防物资，驶过去。

不仅如此，山东、江苏、浙江、福建的海事局已通知附近8艘渔船扩大搜索，事发海域附近的马士基萨姆等6艘过往商船也参与了搜救。

1月13日

风力5级，浪高2米。

26分钟生死登船搜救

“抓住”黑匣子和两具尸体

转折点终于在13日出现。虽然现场风力仍为5级，但根据事故应急处置进展情况、“桑吉”轮起火爆燃位置及海况，现场指挥部决定登船搜救。

早上7点，打捞船沈倩号驶近了桑吉号的船尾。1小时37分钟后，4名佩戴空呼吸器的救援人员被吊臂吊至“桑吉”号船的船尾甲板。

1月13日，4名救援人员冒着生命危险登上“桑吉”轮。

三分钟后，8点40分，“桑吉”号救生艇甲板上发现两具尸体。随后，搜救人员进入大桥，但没有发现遇险船员。他们摘下“黑匣子”，试图进入一楼客厅，但经便携设备测试发现，室温高达89摄氏度。

1月13日，救援人员整理了遇难船员的尸体，准备将他们送回深潜。

但是危险并不止于此。由于风向的改变，“桑吉”号船上的毒烟向船尾蔓延。救援人员不得不携带尸体和“黑匣子”进行紧急疏散。9时03分，在冒着生命危险搜救26分钟后，4人被“吊”回“深潜”。但现场船只并未离开，“东海救援117”、“东海救援101”、“沈倩”分批靠近“桑吉”继续灭火。

16时50分，“东海救援117”轮将两名遇难船员运送回国。截至17时，“桑吉”号已漂离事发地约150海里。

13日晚19时51分，“山治”号已燃烧7天。但是29名船员，仍然没有消息。七天前的那个晚上发生了什么？