高铁辐射(高铁辐射对人体有害吗？)

最近网上流传着一些谣言:尽量不要坐高铁。最近高铁乘务员又招了一批，因为最后一批集体辞职。因为高铁的辐射严重，乘务员不是不孕就是流产，因为只引进了高铁运动，却根本没有车厢和防辐射设备！因为一米半的防辐射玻璃要3万块，他们省了自己的腰包，但是老百姓会吃大亏！不信的话，有人真的测量了高铁上电磁辐射的变化。显然，加速时，尤其是高速运转阶段，电磁辐射非常大，有时甚至超过微波炉。

事实是这样的:

1.高铁辐射有多大？

事实上，不仅高铁，电力机车、电力内燃机车、地铁、有轨电车等很多电动汽车都会产生电磁辐射。列车车厢内的电磁辐射不仅与列车的电气特性有关，还与车辆类型、车厢内测量点的位置和高度、列车运行状态等复杂因素有关。在接下来的讨论中，我们将重点讨论高速列车乘客舱中的电磁辐射。

高速铁路是高速铁路的简称。在中国高速铁路上运行的列车一般使用25000伏和50Hz交流电。相应地，高铁的高压电力设备会辐射这个频率范围内的电场和磁场。

1、频率为50Hz的电磁场辐射限值

根据ICNIRP的安全标准(ICNIRP是国际非电离辐射防护委员会)。这是一个独立的非政府组织，由许多领域的专家组成。根据最新的科学研究进展，该组织评估了各种非电离辐射对人类健康的潜在危害。ICNIRP提出的辐射安全标准已被数十个国家和国际组织采用。中国公司环保总局相关标准也参考了ICNIRP标准)，高铁产生的“极低频电磁辐射”约为50Hz，电场辐射安全标准小于5kV/m(kV/m为千伏/米，电场强度单位)，磁场辐射小于100T(T为微特斯拉，磁感应强度单位)。本安全标准是基于国际相关医学研究，没有足够的科学证据表明本标准需要调整。

ICNIRP为公众建立的电磁场安全参考水平[1]。50Hz电磁场应指第四行，其中电场限值为250/f，频率f=0.05kHz，因此限值为5000v/m；磁场极限为5/f，经类似计算可用极限为100T。)

2.中外高速列车实测磁场辐射

高铁上运行着不同类型的火车。一是权力集中。该列车的主要电气设备和牵引电机集中在列车一端或两端的机车上，与客车分离。另一种是分布式电力系统，其中电力系统分布在多个车厢中。英国1998年的一项研究表明:动力集中列车的电磁辐射集中在机房和驾驶室附近；客室的磁场辐射值一般在30T以下，乘客坐姿高度时典型辐射值小于5T。动力分散的列车，尤其是早期的模型，可以在车厢地板上的反应堆附近测量相对较大的磁场辐射。然而，乘客接受的辐射量仍在安全范围内。

中国的情况如何？在检索中文期刊后，我们找不到任何关于客舱磁场辐射的文献报道。但网上流传着一段视频，有人用仪器测量火车车窗附近的磁场辐射值，测量值约为10T。不幸的是，视频只测量了窗户附近的磁场辐射，并没有解释它乘坐的是哪种高速列车。而且，这段视频并非来自官方媒体报道，只能作为参考。但仅从视频来看，测得的磁场强度在ICNIRP规定的限值(100T)内。

3.中国动车组实测电场辐射

2012年的一篇中文论文测量了动车组内的电场辐射，发现对于CRH2A和CRH5A动车组，一等车、二等车、车接头和驾驶室内的电场辐射值在0.011-0.021kV/m范围内。该值也在ICNIRP规定的限值内(5kV/m)。

4.其他频段的辐射

除了50Hz以上的工频辐射外，高铁还会产生其他频段的辐射。造成这种情况的原因有很多，比如受电弓与接触网接触不良产生的辐射，以及相关部件在电流变换和变频过程中产生的辐射等。这种辐射的频率范围很广，从几十赫兹到20赫兹不等。对此类辐射有相应的研究，一些国家标准规定了其测量方法和数据处理方法。

2010年，国内有一篇论文对动车组列车车厢内的这种辐射进行了测量和分析，论文重点研究了30MHz至200MHz频率范围内的辐射。根据实际测量，该频段辐射的电场强度仅为50bv/m左右，小于1mV/m(毫伏/米)。但ICNIRP设定的该频段电场辐射安全标准为28V/m，而中国环保局设定的电磁辐射防护标准并未明确限制，而是给出了12V/m的参考值，无论是哪一个值，上述研究中的实测值都与安全标准相差甚远。对于这种辐射，一般只考虑对电子设备的干扰，对人体的影响可以忽略不计。

二、高铁辐射vs微波炉辐射

“(高铁的电磁辐射)超过微波炉”的谣言很容易被误解。首先，相比高铁的电磁辐射，显然不是微波炉内部产生的加热食物的微波辐射。两个频率不同，不能直接比较。更何况微波炉的微波辐射受到内部金属炉体的限制，不会对外部的生物造成伤害。如果是，应该和微波炉(和其他家用电器)发出的低频辐射进行对比。以下是家中部分电器在30 cm距离处的磁场辐射值，可以作为参考:

微波炉:4-8 T

荧光灯:0.5–2t

洗衣机:0.15–3t

冰箱:0.01-0.25吨

电视:0.04–2

电脑:小于0.01吨

如前所述，有研究测量出列车车厢内的磁场辐射值低于30T，一般为5T。可以看出，高铁车厢的辐射还是比一些普通家用电器高，但只是略高，在安全范围内(100T)。还要考虑到我们在火车上的时间通常只有几个小时，所以不要太担心。

防辐射玻璃有三万块还是三万块？

传闻中还提到有一种“半米3万块的防辐射玻璃”。但是在网上搜索了一下，没有找到这种和切蛋糕价格一样的玻璃在哪里卖。

防辐射玻璃一般是指医院或核电站x光室使用的掺有少量铅的玻璃。它可以吸收和阻挡x光辐射和核辐射。这种玻璃可以防止电离辐射(可以破坏分子并伤害生物体的辐射，包括X射线、核辐射等。)，而低频电磁辐射是非电离辐射，与这类防护玻璃的功能无关。一些防辐射玻璃是指一些建筑中用来吸收和阻挡热辐射，使房间冬暖夏凉的玻璃。这些辐射都不是指高铁上的这种低频电磁辐射。

即使这种防止低频电磁辐射的玻璃确实存在，它对高铁辐射也不会有太大的用处。如前所述，车厢内部的电磁辐射主要来自动力车厢底部的牵引电机。除非这种“防辐射玻璃”铺在地板上，否则与车厢内的辐射关系不大。其实车厢本身的金属外壳对电磁辐射有一定的屏蔽作用。列车设计人员会将车厢底部的金属板做得更厚，以阻挡牵引电机的辐射。

第四，高铁的辐射让空乘不孕？

上文讨论了高铁辐射对普通人群的影响。那么，对于长期在高铁工作的空乘人员来说，高铁辐射会让他们“不孕”还是“流产”呢？

让我们从动物实验开始。根据世界卫生组织的报告，过去科学家们对极低频电磁辐射对生物生殖系统的影响做了大量的研究，例如在实验室中，将孕鼠暴露在不同强度的极低频电磁辐射下数十年，观察小鼠是否存在流产、不孕、胎儿畸形等现象。大部分结果表明，不仅在高铁车厢的辐射强度水平下(几t到几十t)，而且在一些实验中，辐射强度达到数万t，是高铁的很多倍，老鼠可以健康地生下老鼠，目前还没有证据表明极低频电磁辐射会导致生物不育或流产。

除了在老鼠身上做实验，研究人员还调查了在日常生活中接受不同电磁辐射的人的怀孕率和流产率是否有显著差异，包括不同职业、不同生活习惯的人(比如是否经常使用能产生极低频电磁辐射的电热毯)。结果是不同的，他们中的大多数人没有发现接受相对更多电磁辐射的妇女中不孕和流产的比例显著增加。最严重的问题是“风险比普通人略高”。例如，一些研究认为，当妇女24小时接受高达3.51 T的极低频电磁辐射时，早产的风险值是正常情况下的两倍。然而，这种调查也有一些缺陷。比如有研究发现，在电器设备附近工作的女性流产率略高，但无法排除是因为辐射、过度劳累还是噪音等原因。基于这些研究结果，“空乘要么不孕，要么流产，集体辞职”的恐怖局面纯属危言耸听，不会发生。

结论:高铁作为电动车确实会产生辐射，但车厢内的辐射值只比家里的家用电器大一点点，符合国际电磁辐射安全标准，没有证据证明对人体健康构成威胁。防辐射玻璃防电离辐射，与高铁电磁辐射无关。高铁等电器产生的极低频电磁辐射与女性不孕率、流产率的关系，在研究中尚未明确证实。