转子发动机(为什么转子发动机失效)

如果你也是新时代的90后青年，比如《最初的D》、《海湾上的午夜》等等，汽车动画一定陪伴了你的童年。给购车者印象最深的不是首字母D的藤原拓海AE86，而是高桥启介的黄色FD(马自达RX-7)。配备转子发动机的FD也成为了购车者小时候的梦想之车。

遗憾的是，日益严格的环保法规和较短的使用寿命最终使转子发动机过时，一个神话被埋在了历史的长河中。不过，最近有好消息。日前，马自达CEO亲自承认转子发动机将复活！亲爱的JDM粉丝们，马自达引以为傲的转子发动机又回来了！

发动机从哪里来？

众所周知，转子发动机是由严谨的德国人发明并由马自达发扬光大的。一直对黑科技情有独钟的马自达，花巨资从德国费加斯万克尔手中买下了这项技术。当时德国人在示威的时候，在运转的转子发动机上放了一枚直立的硬币，硬币还稳稳地立着，这让马自达的技术人员深感震惊。

当时，日本宣布了新的法律法规。如果一家公司没有一项特殊的技术，就有被大公司吞并的风险，这样可以从根本上提高行业的竞争力。为了摆脱被合并的厄运，马自达决定购买当时还不成熟的转子发动机技术。后来，大家都知道转子发动机不仅成了马自达的“救命稻草”，还逐渐增加了马自达在世界上的知名度。

成功的路上总有一些波折。由于转子发动机在长时间运转时会磨损气缸壁，而且耐久性不高，马自达机械工程师山本健一在公司精心挑选了47名精英组成专门团队，开始转子发动机的研发和改进。这支队伍也被后人称为“47转子壮士”。经过三年的不懈努力，“转子47英雄”终于将转子发动机从模型阶段变成了真正的量产发动机，山本健一也被誉为“转子发动机之父”。

在山本健一的带领下，马自达成功研发出RX-2、RX-3、RX-4、RX-7和787B赛车，787B赛车也成功夺得勒芒24小时赛冠军，成为第一个也是唯一一个夺得勒芒24小时赛冠军的日本汽车品牌，直到2018年丰田夺冠。马自达夺冠后，勒芒官方组委会正式拒绝转子发动机参加本次比赛，这就是臭名昭著的“马自达条款”。

值得一提的是，高桥启介代表车型RX-7采用FR(前后驱)布局。2.6L双涡轮转子发动机最大马力为280马力，前后轴质量比为50: 50，操控性和运动性极佳。更可笑的是，转子发动机的RX-7断油速度高达9000 rpm。高音的速度就像意大利男歌手帕瓦罗蒂的高音，深深吸引着每一个热情的青年。

转子会用于增程电车吗？

早在两年前，在官方文件中，马自达就提到转子发动机会回归，但具体形式并没有透露太多。这一次，马自达CEO亲自承认，转子发动机将以增程器的形式搭载在马自达全新紧凑型SUV MX-30上，为电池提供动力。

马自达最近在日本发布了MX-30版本的燃油发动机。据悉，该车采用无B柱自由对开车门，配备e-SKYACTIV G轻混系统。两驱车型起步价242万日元(约15.4万元)，四驱车型起步价265.6万日元(约17万元)。新发布的MX-30搭载2.0L SKYACTIV-G发动机和24V电机。动力总成的最大输出功率为179马力，峰值扭矩为233牛米。在欧洲销售的MX-30是纯电动版本。前轴上的电机最大输出功率为141马力，峰值扭矩为265牛米。但是该车只配备了35.5千瓦时的电池组，所以最大续航里程只有209公里。

虽然马自达暂时没有说明转子发动机的具体参数，但据马自达CEO透露，搭载转子发动机增程器的MX-30原型车将于明年初上路测试，最早将于2022年正式上市。

转子发动机可以用作增程器吗？

转子的优势显而易见。与普通往复式发动机相比，旋转式发动机消除了无用的直线往复运动。转子旋转一次确实做功三次，普通四冲程发动机旋转两次确实做功一次，大大提高了机械效率。同时转子发动机只有两个转动部件，而一般的四冲程发动机有20多个关键部件，大大简化了结构，降低了故障概率，维修也更加方便。此外，转子发动机体积更小，重量更轻，做功时振动更小。然而，所有这些优秀信息资源的前提是，马自达的R&D部门仍然需要解决不可避免的气缸壁磨损，这可以从根本上解决转子发动机应用于增程器的实际问题。

因此，作为增程器，旋转发动机将出现在未来的MX-30上，可以进一步扩大其产品优势。增程器发动机更小的体积和更轻的重量可以显著增加车辆的续航里程。从长远来看，如果转子发动机能够高效完成增程器的使命，无疑会激励马自达开发更多类似车型，以更多产品布局新能源市场。至于马自达粉，他们会骄傲地喊出“转子没死”。转子发动机的回归可能意味着一个神话将被重新揭开，这就是转子发动机给马自达品牌及其粉丝带来的意义。

马自达一直以发动机“黑科技”闻名于业界，转子发动机和压燃式发动机一经推出就广受推崇。从马自达9月份在中国的销量来看，马自达销量下滑的幅度正在进一步收窄。如果转子发动机未来能够成功应用于增程发动机，不排除马自达未来会将这项技术引入中国，以另一种方式分享国内新能源市场的大蛋糕。