MIIT综合油耗(MIIT油耗最低的车)原厂易车2019-01-11 10:22:32

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对于想买车的消费者来说，他们会提前知道新车的信息。其中，油耗相信是大多数消费者关心的问题，甚至可以成为你买不买的决定性因素。

了解一辆车的油耗，很多朋友都会看这样的数据:工信部的油耗。这也是我们目前能找到的“最官方”的数据。

但经常开车的老司机会知道，工信部给出的综合油耗只能作为“参考”。看看就知道了。实际油耗与参考油耗相差甚远，不同车型的差别也不同。例如，日系车可能只比油老虎差10% 50%就不足为奇了。

某些车型的实际油耗与MIIT的差距

为什么MIIT的油耗不允许？

首先来看看工信部目前的油耗测试方法。

目前我国采用的油耗法是2000年国际上颁布的《欧洲自行车驾驶法》。它由城市公共条件和市场效率条件组成，最后计算平均值，即综合条件。

在市区开车大约需要4公里。最大加减速后最高时速50公里，平均时速19公里，持续780秒。

在城市效率条件下行驶约11公里，经历最大加减速，最高时速120公里，平均时速62公里，持续1180秒。

上述油耗测试过程中，空开关未打开，未使用其他耗能设备。即使汽车需要刹车减速，100米后也会减速，这样大家就能明白为什么MIIT的油耗和实际油耗相差这么大了！

首先工信部对油耗的测试并不是我们想象的那样。开满油的卡车出去在各种路况下跑完油，然后计算油耗。但模拟环境是按照公式计算的，也就是说在测试过程中，车辆根本没有上路，加速、减速、怠速、滑行都是事先设定好，在机器上模拟的，总测试时间不到20分钟。

其次，测试车辆由制造商精心挑选和提供。行驶距离3000到15000公里的车辆，也就是已经过了磨合期的车辆，发动机状态最好，这和我们开新车的时候是不一样的。

再次，我国采用的测试标准是2000年国际上颁布的，测试时间短、总里程短、速度低、换挡次数少，没有考虑环境温度对油耗的影响。现在是2019年，汽车行业的技术发生了很大的变革。现在美国和加拿大采用FTP75工况和日本JC08数据标准，比国内采用的更加准确合理。

第四，堵车、环境温度、乘客数量、是否使用空开关、风阻系数、驾驶习惯等。都会影响油耗，但是在测试台上测量油耗就不考虑了。

除了传统汽油车油耗计算不正确之外，我在这里想强调的是，今天中一些混合动力汽车的油耗数据误差比较大。比如有些车官方宣传2L百公里油耗，混动车低速行驶完全可以电池驱动，发动机全部关闭。本次油耗测试，市区行驶部分总共只需要跑4公里，完全用电就够了。

实际上，在实践中很难实现。因此，与工信部的油耗相比，实际油耗可能相差两三倍。想买混动车的朋友不要被这种油耗误导。

那么汽车的真实油耗是多少呢？唯一可靠的方法可能就是问问身边的实车车主，或者可以查查实车车主的评论，参与车主群聊，听听真实的用车体验。

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