盖尔(盖尔自行车怎么样)

1943年10月6日上午，威克岛上的雷达发现大批美军飞机飞来，岛上突然响起了响亮的警报声。驻扎在威克岛的日本第252空军空队立即起飞了24架零战飞机，但令他们非常惊讶的是，这次他们遇到了硬渣滓。因为都是美国海军新装备的F6F地狱猫战斗机，这款F6F地狱猫战斗机不仅在美国战斗机的传统装甲、火力和俯冲性能上优于日本战斗机，而且在日本战斗机的机动性和爬升性能上也优于日本战斗机。开零式的飞行员发现，美国飞行员已经完全忽略了零式的优势，甚至不怕用零式打转和战斗。

F6F地狱猫也被称为零终结者。

因为F6F粉碎了Zero的各方面表现，即使驾驶Zero的飞行员拼了命，也依然没有改变被彻底淘汰的命运。一线战报发回东京后，日本海军高层怒不可遏。美国新一代舰载战斗机为什么要上战场？1940年零号的研制成功后，三年来没有一架新型舰载战斗机研制成功。我国舰载战斗机的发展现状如何？

说到这里，真的不是三菱、中岛等航空空企业的问题。正是日本军方对新一代舰载战斗机的苛刻要求，甚至是自相矛盾，才使得新一代舰载战斗机的研制进度缓慢。

漫长而曲折，充满矛盾和争吵。

早在1942年3月，日本军方就开始竞标新一代海军化战斗机的研制，提出新型战斗机不仅要在6000米高度上具有不低于639公里/小时的速度(减重增速方面的极限零速为550公里/小时，这就要求零速完全超过16%，在43-44年内足以达到欧美战斗机的主流水平)，还要爬升到6000的高度航行中需要以465公里/小时的巡航速度飞行5个半小时以上，火力要超过零32型。最重要的是，这款飞机的悬停性能不应该低于零32型。

盖尔号战舰战斗的研发工作也交给了堀江先生。

日本军方对技术指标的严格和理想化要求真的是一以贯之，每次都会给三郎先生带来很大的问题，但这次就更难实现了。要知道日本发动机与欧美相比本来动力就不足，只有弱化发动机本体的重量和保护，才能提升速度和续航里程。上一代的零型在这条设计路线上做到了极致。这一次，速度、射程、火力都要大幅度升级。要达到以上三点，必然意味着大功率发动机、大油箱、大机身。经过计算，新一代海战的重量至少要达到4吨，要配置一台2000马力的发动机才能达到军方要求的速度。此外，日本海军本身要求的极致速度和出色的悬停性能也是矛盾的事情。围绕飞机翼载问题，三菱与日本海军一度严重对立，但最终三菱与军方妥协。

当时日本的大功率发动机马力最高也只能达到1600马力，日本两大航空公司空三菱和中岛都在研发自己的2000马力发动机。从发展进度来看，中岛比三菱快，但三菱在发动机功率方面比中岛好。东子二郎自然更喜欢自己的产品，这不是从竞争角度的选择，而是东子二郎的算计。即使他使用自己更强大的发动机，恐怕新一代舰载战斗机也很难满足日本军方的要求。

中岛美名系列发动机问题频发。

然而就在这个时候，日本军方又插手了。在前线战场上，美国新一代舰载战斗机彻底压制了Zero。海军迫切需要一种能够弥补其技术缺陷的飞机。它必须使用开发进度更快的中岛发动机，才能尽快完成样机开发。

不出所料，使用中岛发动机的原型机在飞行试验中的表现令人震惊。最高时速不仅达到了555公里/小时，还花了10分钟左右爬到了6000米高空。中岛的Y22发动机在高空只达到1300马力，成为众矢之的。三菱无视军方的反对。演出刚刚达到标准。已经是1944年5月了，比预计的生产时间晚了将近一年。美军新一代航母舰载机已经在天空中肆虐了7个月空。

盖尔船之战终于在1944年5月结束。

可以说，由于军方严格矛盾的要求和飞机设计中过多的指手画脚(这也是日本海军的一贯作风)，大风的研发进度受到了严重影响，战场上的严重损失导致三菱的产能极度紧张，造成了大风的曲折漫长定型。

那么，姗姗来迟的大风船战役表现如何？他能打败全方位超越零的F6F地狱猫吗？

综合性能，足以媲美F6F地狱猫的全能战斗机。

首先从战斗机最重要的“心脏”发动机说起，烈风使用的是2200马力的三菱MK9A发动机，动力充足。即使烈风空重量达到4.4吨，在5000米空依然可以达到627公里/小时的最高速度，比零型快77公里/小时。即使海拔再次升高，发动机功率也不会降低。而日本发动机由于涡轮增压技术不足，高空性能较差，所以烈风以2000马力的发动机功率和最高转速领先F6F，但在高空性能上弱于F6F hellcat。

大风船战三观

机身方面，由于Gale使用的三菱MK9A发动机存在直径过大的缺陷，其迎风面积过大。为了降低其迎风阻力，Gale选择了类似闪电的纺锤形设计，细端粗中，有效降低机体阻力。可以说二战期间，盖尔的减阻设计可以算是第一梯队。在座舱中，Gale使用的是框架座舱盖，严重影响了视野。同时，盖尔的身体太长，后方视野不好。

日本向投降后美军缴获的盖尔原型机可以与传统的日本战斗机机翼设计有所不同。

机翼方面，烈风采用超大机翼，下翼内翼段平直，外翼端小二面角2度。这种翼型与传统的日本机翼设计完全不同，与F6F机翼设计相似。另外，与零型相比最大的变化是日本终于愿意在防护上下功夫了，大风翼油箱采用了自密封设计。

99式、2式、4式机枪

在武器配置上，烈风采用了4挺翼99式2型4挺20毫米机枪加2挺13.2毫米机枪的火力配置。可以说火力极其凶猛，远超零式52和F6F，堪称当时世界上最凶猛的火力设计。但由于日美在光学瞄准镜方面的差距，其较差的射击精度会使其火力优势部分打折扣。

总的来说，烈风是一个综合性能优秀，短板相对较小的拳手。在最高速度上比F6F略好，但在高空性能上比F6F处于劣势。在作战能力方面，由于日本战斗机一贯的小翼装设计，大风的悬停和小半径转弯占优势。在爬坡方面，依靠强大的发动机，大风在爬坡方面占据优势。在俯冲能力方面，F6F的俯冲能力更优越，因为它的机身更简单、更流畅，而可以融入机翼的起落架设计阻力更小。从飞行员的视野来看，F6F的机身较小，从驾驶舱到机头有3度的下倾角。F6F的视野占优。火力方面，射速更快的4挺10毫米炮和1挺13.2毫米机枪的火力超过了F6F上的6挺12.7毫米勃朗宁机枪，但F6F上的光学瞄准镜比日本陆军更强。综上所述，与F6F相比，gale各有优缺点。最后，日本还有一款性能可以媲美F6F的舰载机。

那么，性能全面且没有明显缺点的Gale是否在战场上与美制F6F展开竞争，结果如何？

我的生活很糟糕，但最终没能实现大规模生产。

1944年12月，经过长时间的研发，“烈风”号战船终于定型，即将投入生产安装。没想到，突然发生了地震，随后生产“烈风”舰战的三菱重工工厂在夜间被美军B-29轰炸机轰炸，原本在烈风舰战中生产的最重要的发动机生产线和MK9A发动机全部被毁。

B-29先后轰炸了日本在横岗和名古屋的军工厂。

直到近三个月后，三菱重工才重新建立生产线，生产新发动机。但此时由于美国对日本的轰炸愈演愈烈，加上日本在战争中的失败，可以调动和使用的资源和人力极其匮乏，命途多舛的“盖尔”舰战斗在接连的轰炸中没有成功量产，直到日本投降才生产了8艘。

战后日本频繁撤离工厂，严重影响了生产进度。

可以说，日本对其寄予厚望，期待拯救还未踏出生产线，迎来最后大结局的日本天界空烈风舰战。然而可悲的是，在1944年10月盖尔研制成功时，日本已经在菲律宾海战(马里亚纳海战)中歼灭了其最精锐的海军空部队和主力航母，即使“盖尔”海战成功量产，也不会有可供盖尔起降的航母。

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像很多还没有量产的末日战斗机一样，盖尔战斗号就像是一款采用鸭翼布局的本土战斗机，极光，一款特殊的夜间战斗机。他们都背负着日制霸权的终极幻想空，但面对海军的严格要求与难以实现的设计之间的矛盾、可用资源的短缺以及战斗机发展的种类过多，他们大多处于研制阶段或在生产线上，并没有获得与美国战斗机竞争的机会。但是，发展烈风舰战，对于日本航空空产业的发展来说，仍然是一次有价值的探索。

日本幻想末日战士

总的来说，烈风舰战斗的速度、火力、机动性和防护都远超于零，完全可以和美国F6F地狱猫相提并论。不幸的是，由于寿命短，大风舰战斗从未大规模生产。但话又说回来，事实上，即使盖尔海战在1944年底成功量产，它面对的对手也不是F6F地狱猫，而是更强大的F8F熊猫战斗机。在达到活塞战机巅峰的熊猫面前，想必烈风海战不是对手，所以承载了日制霸天空希望的烈风海战，最终拯救了日本，却发现夏天要来了，幻想只是一个假象。