常说“买车不买双离合”。在目前汽车市场上几种常见的变速箱中，双离合变速箱最具争议。很多消费者印象中双离合故障率高是因为之前大众和福特曝光的变速箱故障事件。事实上，双离合变速箱是否像你想象的那么恐怖，在下结论之前，我们必须知道。以下是关于双离合变速箱的十件事。

什么是双离合变速箱？

很多人其实是跟随双离合变速箱的潮流，很多人不知道什么是双离合变速箱。手动变速器(MT)、自动手动变速器(AT)和无级变速器(CVT)，双离合的缩写是DCT，大众也叫DSG。

它就像是手动变速箱的升级版，结构类似，但与传统的一个输入轴的手动变速箱相比，它使用两套离合器来划分奇数档和偶数档，然后，通过挖空外轴，将两套离合器嵌套连接，通过不同传动比的档位切换来改变传动比，保证传动的恒效率。并且离合器由电子设备或液压系统控制，而不是手动控制，属于自动变速器的范畴。

双离合变速箱的结构

顾名思义就是由两套离合器组成的变速箱，不需要离合器踏板等附件。离合器由电子设备或液压系统控制，所有离合器独立工作。一个离合器控制奇数档(1/3/5和倒档)，另一个离合器控制偶数档(2/4/6)。当车辆在上以一档行驶时，二档已准备好电子干预，随时等待过多档位。与其他变速箱相比，换挡更快，动力损失更小，燃油经济性也更好。

双离合器变速箱的优点

双离合变速箱虽然也属于自动变速箱的范畴，很多人认为它也配有液力变矩器等部件，但实际上DCT并不需要液力变矩器，结构简单，比at变速箱的技术和制造成本更低，两套离合器的组合可以非常快速地换挡，而且两个离合器的互可以在不中断动力的情况下进行改变，因此动能损失小。有数据显示，与5AT变速箱相比，6DCT可以提高10%的燃油经济性，对于家用车来说还是很有吸引力的，可以降低用车成本。

双离合器变速箱的类型

目前双离合变速箱主要有两种类型，根据散热方式的不同分为干式变速箱和湿式变速箱。两种变速箱的基本结构原理相似，两种变速箱的核心是两套离合器组合，但离合器最大的区别是主动盘和从动盘的连接介质不同。

干式双离合和湿式双离合的区别

一般工作原理差不多，但湿式双离合比较成熟。离合器片浸在油里，散热靠油。结构略复杂，成本高，但故障率低，散热效果好。但干式双离合依靠空空气散热，离合器片与飞轮直接接触，导致散热效果差，容易磨损。

双离合器目前存在的问题

从连接介质和干湿式的工作原理可以知道，干式双离合最常见的问题在于散热，而且由于家用车所面临的路况复杂多变，快挡上升慢挡下降的换挡逻辑导致顿挫，从而影响离合器片的耐久性和干式双离合的稳定性。

不是所有的双离合变速器都买不到。

很多人对双离合有抵触情绪，因为他们在市区的驾驶体验很差。从长远来看，他们尽量避开双离合变速箱，但实际上湿式双离合并不是选装的，离合器片浸在油里，缓解了干式双离合的散热问题，相对稳定成熟。但由于制造成本相对较高，湿式双离合在出现故障或维修时的成本高于普通变速箱。

双离合的发展历史

从1939年开始，阿道夫·克格雷斯(Adolf Kegresse)就提出了双离合变速箱的想法(此人以开发半履带车而闻名)，但当时的商业环境并不支持双离合。随后，奥迪和保时捷让双离合出名，起初只是用在赛车上。1985年，奥迪凭借一辆配备双离合变速箱的赛车赢得了比赛。1986年，搭载PDK变速箱的保时捷962夺冠，双离合彻底进入消费者的视野，也开始应用于家用车领域。